Definiciones y fraseología aeronáutica.-2ª

A continuación se enumeran por orden alfabético una serie de palabras y frases tipo, normalizadas por el reglamento para las comunicaciones aeronáuticas, esta es la segunda parte.

-M

Mantenga corto: aproxímese a 50 metros del borde de pista.
Marcación: orientación relativa desde una estación al avión.
Milla DME: distancia medida con un equipo radio-telemétrico DME.
Motor y al aire: volver a despegar una vez aterrizado.
MSL: nivel medio del mar.

-N

NDB: radiobaliza no direccional.
Negativo: no.
Nivel de vuelo: altitud de vuelo calada con 1013 mb.
Notifique abandonando: avise cuando esté fuera de…
Notifique alcanzando: avise cuando está llegando a…
Notifique completando: avise cuando termine de…
Notifique establecido: avise cuando esté colocado en…
Notifique librando: ídem que notificar abandonando.
Nudo: milla marina por hora.

Definiciones y fraseología aeronáutica.-1ª

A continuación se enumeran por orden alfabético una serie de palabras y frases tipo, normalizadas por el reglamento para las comunicaciones aeronáuticas, esta es la primera parte.

-A

Abandonar: salir de un determinado espacio aéreo.
A-beam…: “a la altura de… “
Acercamiento: dirección hacia una radio-ayuda, o aeródromo.
Acuse recibo: comunique si ha recibido y comprendido mensaje.
ADF: equipo radiogoniométrico de a bordo que utiliza los NDB.
Aeronave: avión ó helicóptero (no se utiliza la palabra avión).
Aerovía: ruta aérea trazada generalmente entre dos radioayudas.
Afirma: sí (no se utiliza la palabra “sí” para afirmar).
AGL: sobre el nivel del terreno (p.ej. altura de vuelo).
AIREP: notificación de datos meteorológicos desde la aeronave.
Alejamiento: dirección de salida desde una radio-ayuda o punto.
Altitud: se refiere a pies sobre el nivel del mar.
Anticolisión (luces): luz roja intermitente sobre la aeronave.
Aparcamiento: Lugar destinado únicamente para aparcar.

Fallo en las comunicaciones aeronáuticas

Fallo de comunicaciones Aire-Tierra.

Cuando una aeronave no pueda establecer contacto con la estación de radio ATC en la frecuencia designada, tratará de establecer contacto en otra frecuencia apropiada a la ruta… Si esta tentativa no da resultado, la aeronave, tratará de establecer comunicación con otras aeronaves u otras estaciones, en las frecuencia apropiadas a la ruta.

Además una aeronave que trabaje en la red deberá observar en el canal apropiado, las llamadas de aeronaves cercanas.

Si fallasen los intentos especificados la aeronave transmitirá su mensaje dos veces en la frecuencia o frecuencias designadas, precedido de la frase “TRANSMITIENDO A CIEGAS” (TRANSMITTING BLIND) y si fuera necesario, incluirá al destinatario del mensaje.

Antes de cambiar la frecuencia la aeronave anunciará a que frecuencia va a cambiar.

Cuando una aeronave no pueda establecer comunicación debido a fallo del receptor, transmitirá informes a las horas o posiciones previstas, en la frecuencia utilizada, precedidos de la frase “TRANSMITIENDO A CIEGAS DEBIDO A FALLO DEL RECEPTOR” (TRANSMITITING BLIND DUE TO TECEIVER FAILURE).

Composición de los mensajes radiotelefónicos

Básicamente la composición de los mensajes es la siguiente:

1-A que dependencia llamas
2-Quien es el que llama
3-Localización donde te encuentras
4-Que solicitas
5-A quien se lo solicitas

pero los iremos desglosando, por situaciones, en capítulos siguientes. Este artículo define la forma global de las comunicaciones.

Los mensajes cursados comprenderán completamente las partes siguiente en el orden que se indica:
a) Llamada con indicación del destinatario y del originador.
b) Texto o mensaje. Cuando el mensaje que haya de transmitir una estación de radio ATC a una aeronave en vuelo contenga abreviaturas OACI aprobadas

Procedimientos Radiotelefónicos Aeronáuticos.
Alfabeto fonético y números.
Para garantizar un perfecto entendimiento en aquellas comunicaciones radiotelefónicas en las que se transmitan cifras y letras de viva voz, se ha establecido un código palabras asociadas a dichas letras, de forma que estas queden identificadas de forma inequívoca.
Dicho código se ha adoptado por convenio internacional y por lo tanto, es válido en todos los países.

A = Alfa
B = Bravo
C = Charlie (Charli)
D = Delta
E = Echo (Eco)
F = Foxtrot
G = Golf
H = Hotel
I = India
J = Juliet
K = Kilo
L = Lima
M = Mike (Maik)
N = November
O = Oscar
P = Papa
Q = Quebec
R = Romeo
S = Sierra
T = Tango
U = Uniform
V = Victor
W = Whiskey (güisqui)
X = X Ray (Ics rey)
Y = Yankee (Yanki)
Z= Zulu

Radioemisiones de aeródromo o meteorológicas.
El ATIS y el VOLMET.

El ATIS es un tipo de radiodifusión meteorológica de aeródromo, grabada en una cinta sinfín, acompañada de la información que da el controlador de torre en cuanto a pista en servicio, precauciones especiales etc.
Se utiliza en aeropuertos de gran densidad de tráfico, para descargar al controlador del trabajo que supondría tener que repetir todos estos datos a cada avión.
Lo habitual es que cuente con una frecuencia propia, en la banda aeronáutica de VHF.
En el canal ATIS, esta información se repetirá de forma cíclica, de esta forma podemos tomar nota antes de contactar con torre, y luego cuando contactemos comunicaremos la información copiada.

El VOLMET Es un tipo de radiodifusión meteorológica que informa sobre el estado de la meteorología en los aeropuertos ubicados dentro de áreas de gran densidad de tráfico.
Se transmite desde una estación ubicada dentro de los aeródromos, por frecuencia aeronáutica VHF.

Redes de Comunicación y Radionavegación. Frecuencias aeronáuticas de comunicaciones

La frecuencia aeronáutica civil de comunicaciones está comprendida entre:

118,0 megahercios y 136’975 megahercios (banda de VHF)

Cada dependencia de control de tránsito aéreo, ó de información, posee su frecuencia autorizada, debidamente publicada.

Como vimos, las transmisiones en esta banda quedan limitadas al alcance visual, siendo afectadas por la interposición de montañas.

Esto nos hace ver lo importante de la altitud de vuelo para el mantenimiento de las comunicaciones. Sin embargo, dada la ausencia de interferencias, en VHF los enlaces son claros y limpios.

El tipo de modulación empleada es AM Existen frecuencia fijas, utilizadas por convenio para fines específicos.

121.5 MHz: Frecuencia de Emergencia
121.7 MHz: Frecuencia de Rodadura
123.5 MHz: Frecuencia de Aeroclubs
Las comunicaciones militares se realizan en la banda de UHF. La frecuencia militar de emergencia es 243 MHz.

Tipos de antenas en la radiocomunicación.
La antena es un elemento metálico capaz de transmitir o recibir ondas electromagnéticas desde o hacia su medio externo.

Se compone de dos partes:

-Radiante activo.
-Elemento de masa.

En las antenas instaladas en los vehículos móviles, el radiante activo es el que estamos acostumbrados a ver, colocado en el exterior a modo de varilla o recepción.

La masa es muy necesaria en una antena para la buena transmisión. Actúa como punto de apoyo del radiante activo. Si la masa desaparece, la energía no puede ser enviada al aire, del mismo modo que en un automóvil no avanza si sus ruedas no traccionan sobre un pavimento suficientemente firme.

Equipo básico de comunicaciones

Controles y operación del equipo COM
Los controles que se disponen para el manejo de los transceptores de comunicaciones de a bordo, son básicos y sencillos. La operación en recepción de estos equipos, es análoga o muy similar a la de los aparatos de radio, con cuyo manejo estamos hay familiarizados.

Interruptor/volumen:
El interruptor de puesta en marcha y el control de volumen suelen integrarse en el mismo mando.

Sintonía.
Se ha sustituido el antiguo dial de sintonía continua por conmutadores giratorios a modo de selectores de frecuencia, la cual aparece presentada directamente en un panel (display).

Principios básicos de la radiotelefonía-2

Propagación en las diferentes bandas (Ondas de tierra).
Dependiendo de su frecuencia, las radioondas son afectadas de forma diferentes por los factores que intervienen en la propagación, tales como las capas de la atmósfera o los accidentes del terreno.

Existen cuatro tipos de propagación.

Propagación de superficie
Las ondas de radio discurren paralelas al suelo, ajustándose a la orografía del terreno, pudiendo viajar así, más allá del horizonte. Es necesario que su polarización sea vertical para que no sean absorbidas por el suelo. Son muy efectivas a frecuencias muy bajas, pudiendo alcanzar miles de kilómetros en la banda VLF.

Propagación visual.
Las ondas viajan en línea recta y son afectadas por los obstáculos, a la manera que ocurre con la luz. Debido a ello es de gran importancia la colocación de las antenas en sitios altos o despejados. Existe una fórmula para el cálculo del alcance garantizado en función de la altitud de la antena.