Gráficos de viento cruzado y viento de frente.
Gráficos de viento cruzado y viento de frente.
Toda aeronave se prueba de acuerdo con las regulaciones antes de la certificación. El avión es probado por un piloto con habilidades de pilotaje promedio con vientos cruzados a 90°con una velocidad de hasta 0,2 VSO o dos décimas de la velocidad de pérdida sin potencia, tren abajo y flaps abajo.
Gráficos de ascenso y crucero.
Gráficos de ascenso y crucero.
La información de los gráficos de ascenso y crucero se basan en pruebas de vuelo reales llevadas a cabo en una aeronave del mismo tipo. Esta información es extremadamente útil cuando se planifica una travesía para predecir el rendimiento y el consumo de combustible de la aeronave.
Interpolación de los gráficos aeronáuticos.
Interpolación de los gráficos aeronáuticos.
No toda la información se extrae fácilmente de los gráficos. Algunas gráficas requieren interpolación para encontrar la información en condiciones de vuelo específicas. Interpolar información significa que tomando la información conocida,
Vuelo a alta velocidad
Vuelo a alta velocidad
Flujo Subsónico versus Supersónico.
En aerodinámica subsónica, la teoría de la sustentación se basa en las fuerzas generadas en un cuerpo y un gas en movimiento (aire) en el que está inmerso.
Carga y centrado del avión capítulo 3
Efecto del peso sobre la estabilidad y controlabilidad
La sobrecarga también afecta la estabilidad. Un avión que es estable y controlable cuando se carga normalmente puede tener características de vuelo muy diferentes cuando se sobrecarga.
Cálculos de carga y centrado del avión
Cálculos de carga y centrado del avión
El presente artículo tiene por objeto refrescar conocimientos, ampliarlos y aclarar ciertas dudas relacionadas con el cálculo de Peso y Balance, en aviones pequeños, es decir, de hasta 5.700 kilos, llamados de Aviación General (no comercial).
Carga y centrado del avión capítulo 2
Efecto del peso en el rendimiento de vuelo
La performance en despegue/ascenso y el aterrizaje de una aeronave se determinan sobre la base de sus pesos máximos admisibles de despegue y aterrizaje.
Carga y centrado del avión capítulo 1
Peso y Balance
Los datos de peso y balance de la aeronave es una información importante para el piloto que debe ser reevaluada frecuentemente. Aunque el avión fue pesado durante el proceso de certificación, estos datos no son válidos por tiempo indefinido.
Plan de Vuelo Operacional
Plan de Vuelo Operacional.
Varias veces hemos hecho referencia a la multitud de factores que de manera más o menos significativa inciden sobre la planificación de un vuelo. Si la tripulación asignada para un servicio tuviese que buscar, estudiar y sopesar toda la información que pudiese afectar a su vuelo, la labor de despacho, además de laboriosa y agotadora, resultaría infinitamente larga.
Por ello, normalmente la labor de despacho es realizada por los técnicos de operaciones (flight-despatchers) de la compañía, que previamente han recabado toda la información necesaria que pudiese influir en el desarrollo del vuelo.
Maniobras de Vuelo Cessna 152 \ Cessna 172 Cap-2
Maniobras de Vuelo Cessna 152 \ Cessna 172 Cap-2
Despegue
En la aviación general se considera despegue el tramo que va desde el inicio de la aceleración en la pista hasta que se encuentra en el aire a 50 pies y estabilizado en el primer régimen de ascenso. Cuando se habla de la maniobra de despegue se considerarán cuatro técnicas ligeramente distintas: despegue normal, despegue con viento cruzado, despegue con pista corta y despegue con pista blanda.
Despegue Normal
El despegue normal es el que se realizará siempre que se opere en condiciones en las que no limite ningún factor, ya sea la pista por sus dimensiones y estado, los obstáculos que se encuentren en la senda de despegue o el viento. La secuencia de un despegue normal es la siguiente: