Formación de hielo. Engelamiento en el avión.

Engelamiento estructural en el avión.

Se produce cuando el avión penetra una nube a temperaturas negativas y las gotitas de agua en subfusión se solidifican al contactar con el fuselaje.

También en vuelo bajo lluvia o llovizna engelante.

Por este proceso se van cubriendo de hielo algunos elementos de la aeronave también llamado.

Engelamiento en la célula.

Los aviones poseen su propio sistema para deshacer y evitar la formación de hielo. Mediante los motores se extraen aire caliente y mediante una serie de conductos se dirige hacia las superficies expuestas y los instrumentos de medición se mantienen caliente mediante resistencias eléctricas, para evitar lecturas erróneas.

Meteorología Aeronáutica. Cinta transportadora de los ciclones.

En las últimas décadas, se ha desarrollado un modelo de la estructura y evolución de los ciclones basada en corrientes de aire o cintas transportadoras.

A diferencia del enfoque en las masas de aire que adoptaba el modelo noruego de ciclogénesis.

El modelo consta de una cinta transportadora cálida, una cinta transportadora fría y una corriente de aire seco descendente.

Normalmente, la cinta transportadora cálida lleva aire cálido hacia el polo y es la masa de aire caliente y húmeda que sube arriba del frente cálido.

La trayectoria de la cinta transportadora fría es paralela al lado frío del frente cálido.

La corriente de aire seco suministra aire seco y descendente detrás de la superficie del frente frío, que luego puede ascender alrededor del centro del ciclón.

Meteorología Aeronáutica. Frente Ocluido.

Cuando el avance de la cuña de aire frío empuja hacia arriba al aire cálido, se forma un nuevo frente entre el aire frío que avanza y el aire sobre el cual el frente cálido se desliza.

El tiempo de un frente ocluido es generalmente complejo. La mayor precipitación esta asociada con el aire cálido que ha sido forzado a ascender.

Sin embargo cuando las condiciones son apropiadas, el frente recién formado, puede iniciar su propia precipitación.

Existen los tipos de frentes ocluidos fríos y cálidos.

Si el aire más frío de un frente frío que avanza se encuentra con el aire menos frío de un frente cálido y se adelanta, ascendiendo el aire menos frío sobre el aire más frío, se tiene un frente ocluido frío .

Meteorología Aeronáutica. Frente Estacionario.

Ocasionalmente, el flujo de aire a ambos lados de un frente no va, ni hacia la masa de aire frío, ni hacia la de aire cálido, sino que está paralelo a la línea del frente, así la posición en superficie del frente no se mueve.
Cuando el aire frío no se mueve -ni avanza ni retrocede-, nos encontramos ante un frente estacionario. Como el aire frío no progresa, el aire cálido en uno de los lados del frente no se mueve, por lo tanto prácticamente no existen mecanismos que formen tormentas o lluvias en el aire cálido.
Las condiciones típicas en el sector frío de un frente estacionario son: capas de nubes estratiformes y períodos de precipitaciones continuas.

Meteorología Aeronáutica. Frente frío anabáticos.

Los frentes fríos de tipo anabático o anafrentes pueden estar acompañados por extensa nubosidad y precipitación detrás del frente.

En estas situaciones, el aire caliente sube por la superficie del frente hasta alturas muy elevadas y ocupa un área de mayor extensión en anchura.

Los vientos en altura tienden a ser más paralelos respecto del eje del frente, lo cual también provoca un movimiento más lento del frente y de las condiciones meteorológicas asociadas.

Esta estructura puede provocar condiciones extensas de engelamiento tanto delante como detrás del frente. Las trayectorias de vuelo tanto perpendiculares como paraleles al anafrente pueden experimentar un grado considerable de peligro de engelamiento.

Meteorología Aeronáutica. Frente frío.

Cuando el aire frío avanza hacia adentro de una región ocupada por aire cálido, la zona de discontinuidad se llama frente frío .

Igual que en el frente cálido, la fricción retarda el avance de la posición en superficie de un frente frío en comparación con su posición más arriba, así el frente frío se inclina cuando se mueve. En promedio, los frentes fríos tienen una inclinación el doble de los cálidos, es decir una pendiente del orden de 1:100. La rapidez promedio de un frente frío es alrededor de 35 km/h en comparación con los 25 km/h de un frente cálido.

Esas dos diferencias, inclinación de la pendiente frontal y rapidez de su movimiento, tiene un gran efecto en la naturaleza más violenta del tiempo de un frente frío comparada con el tiempo que normalmente acompaña a un frente cálido. En los mapas de tiempo se simboliza con una línea con triángulos azules que apuntan hacia el aire cálido.

Meteorología Aeronáutica. Frente cálido.

Cuando la posición en superficie de un frente se mueve de tal forma que el aire cálido ocupa un territorio anteriormente cubierto por aire frío, se produce el frente cálido.

En un mapa de tiempo, la posición en superficie de un frente cálido se muestra con una línea con semicírculos rojos que se extienden hacia el aire frío. A medida que el aire cálido avanza, el aire frío más pesado y más lento que retrocede es frenado aún más por la fricción en superficie, haciendo más lento el avance del frente en superficie comparado con su movimiento en niveles más altos, lo que hace que el límite de separación de las dos masas de aire adquiera una pendiente muy gradual.

La pendiente del frente cálido promedio es sólo de 1:200. Esto significa que si te encuentras a 200 km adelante de la ubicación del frente cálido en superficie, la superficie frontal debería estar 1 km por encima de su cabeza.

Meteorología Aeronáutica. Frontología

MASAS DE AIRE:

El concepto de masa de aire fue desarrollado en Noruega por los meteorólogos Bergeron y Bjerkness en los años 20 como parte de su teoría sobre el Frente Polar.

Definición de masa de aire.

Una masa de aire se define como un volumen de aire de gran extensión cuyas propiedades físicas, sobre todo temperatura y humedad tienen, aproximadamente, los mismos valores sobre grandes distancias horizontales.

Su tamaño cubre por lo general centenares e incluso miles de kilómetros cuadrados, verticalmente puede alcanzar espesores de varios kilómetros, y sus caracteres los obtiene por el contacto prolongado sobre extensas áreas oceánicas o continentales con unas condiciones superficiales homogéneas, a las que se denomina regiones manantial o fuente.

Meteorología Aeronáutica. Sistemas de presión baja y alta

Alta presión

El sistema de alta presión es una zona donde la presión es mayor que en los alrededores y los vientos giran en el sentido de las manecillas del reloj en el hemisferio norte y en sentido contrario de las manecillas del reloj en el hemisferio sur, saliendo del centro del sistema, caracterizándose por provocar buen tiempo y ausencia general de mantos nubosos.
Baja presión

El sistema de baja presión es una zona donde la presión es menor que en los alrededores y los vientos giran en el sentido contrario de las manecillas del reloj en el hemisferio norte y en el sentido de las manecillas del reloj en el hemisferio sur, entrando al centro del sistema, caracterizándose por provocar tiempo inestable asociado a cielos mayormente nublados.

Meteorología Aeronáutica. Masas de Aire, recorrido.

Pueden establecerse los dos casos siguientes:

Masa de origen continental moviéndose sobre el océano.

La masa de aire va perdiendo su carácter continental y seco y adquiere un carácter húmedo y marítimo.
La temperatura se modifica también.

En invierno, si la masa de aire viene desde el Norte, se calienta al alcanzar latitudes más bajas y aumenta la temperatura.

En cambio, en verano el paso del continente al mar ocasiona un enfriamiento

Masa de origen marítimo moviéndose sobre el continente.

En este caso la masa de aire se seca y asume características continentales. En invierno el aire que fluye del mar a tierra se enfría por debajo, aumentando su estabilidad y su densidad.
Por el contrario, en verano se calienta y se inestabiliza.