Vuelo instrumental básico cap.7
Vuelo instrumental básico cap.7
CAMBIOS DE VELOCIDAD EN EL VUELO RECTO Y NIVELADO
La maniobra de cambio de velocidad durante el vuelo recto debe ser practicada frecuentemente. En esta maniobra se pretende, manteniendo el vuelo recto y nivelado, es decir el nivel del vuelo y el rumbo, cambiar la velocidad del avión. Se puede pasar a una posición de alta velocidad o de baja velocidad; en el segundo caso se incluye la maniobra de vuelo lento.
Vuelo instrumental básico cap.6
Vuelo instrumental básico cap.6
CONTROL DE POTENCIA
En el vuelo recto y nivelado a velocidad constante y no acelerado, el motor desarrolla una potencia que permite a la hélice originar una tracción que compensa las resistencias.
El piloto debe comprender la relación que existe entre potencia, altitud y velocidad.
Recordaremos los conceptos de energía térmica (potencia), energía potencial (altitud) y energía cinética (velocidad).
Vuelo instrumental básico cap.5
Vuelo instrumental básico cap.5
CONTROL DE INCLINACIÓN
El ángulo de inclinación de un avión se define como el formado entre el eje lateral del avión y el horizonte natural.
El avión deberá tener las alas horizontales con relación al horizonte natural en el vuelo recto y nivelado que estamos analizando.
Vuelo instrumental básico cap.4
Vuelo instrumental básico cap.4
Todo vuelo instrumental es una combinación de las CUATRO MANIOBRAS BÁSICAS:
– Vuelo recto y nivelado
– Ascensos
– Descensos
– Virajes
La técnica que vamos a explicar es aplicable a un avión monomotor, con flaps, tren de aterrizaje retráctil y motor con hélice.
Sin embargo, los principios básicos son aplicables a cualquier avión.
Vuelo instrumental básico cap.3
Vuelo instrumental básico cap.3
COMPENSACIÓN
La técnica del vuelo instrumental está basada en la compensación adecuada del avión. El proceso correcto es el siguiente: establecer la posición del avión utilizando los mandos
Vuelo instrumental básico cap.2
Vuelo instrumental básico cap.2
CONSIDERACIONES FUNDAMENTALES
Durante el vuelo instrumental el piloto debe acostumbrarse a realizar su trabajo de acuerdo con el orden siguiente:
1. Comprobación de instrumentos
2. Interpretación de las indicaciones
3. Actuación sobre los mandos para obtener las indicaciones deseadas.
La verdadera habilidad del vuelo instrumental está basada en la realización coordinada e inteligente de los tres puntos analizados.
1.Comprobación de instrumentos.- En algunas escuelas se conoce como «barrido de instrumentos». La técnica consiste en la observación continua y lógica de las indicaciones proporcionadas por los instrumentos. La interpretación exacta de estas indicaciones es fundamental para una correcta ejecución del vuelo instrumental.
Vuelo instrumental básico cap.1
Vuelo instrumental básico cap.1
Analizaremos la técnica del vuelo instrumental básico o control de posición del avión en el espacio.
Cualquier vuelo puede ser considerado como una combinación de maniobras básicas. En el vuelo visual
Maniobras de Vuelo Cessna 152-Cessna 172 Cap-8
Maniobras de Vuelo Cessna 152 \ Cessna 172 Cap-8
Aterrizaje en Campo Blando
Esta técnica se aplica en pistas no preparadas, con hierba alta, o contaminadas con algún tipo de depósito en la que se tendrán altos coeficientes de resistencia; en estos casos, se empleara el aterrizaje en campo blando (Soft Field Take Off) para evitar al máximo los efectos de dicha resistencia; dicha técnica se basa en mantener la rueda de nariz fuera del suelo en un alto ángulo de ataque manteniendo el peso del avión con las alas y no con el tren principal.
1. Completar el circuito normal de transito. En final, alinear el avión con el eje de pista. Seleccionar Landing Flaps Mantener 60 kt. Volar coordinado manteniendo un régimen de descenso constante
2. Reducir potencia a ralentí. Disminuir el régimen de descenso.
3. Flare: Detener el régimen de descenso. Levantar la nariz del avión. Reducir la velocidad.
Controlabilidad de un bimotor ligero
Controlabilidad de un bimotor ligero
La pérdida de un motor afecta severamente a la controlabilidad de un bimotor, produciéndose un efecto simultáneo de guiñada y alabeo.
El momento de guiñada es producido por la tracción asimétrica de los motores, dicho momento es función de la tracción generada por el motor remanente (T) y del brazo (a). Es decir, de la distancia entre el punto de aplicación de la fuerza T y el eje longitudinal de la aeronave.
Los bimotores ligeros montan en sus alas motores de hélice, por tanto, la parada de uno de ellos provoca la práctica eliminación de la corriente de barrido, reduciéndose con ello la velocidad del aire sobre el perfil, disminuyendo la sustentación generada por el plano, resultando, pues, en cierto ángulo de alabeo.
Maniobras de Vuelo Cessna 152 \ Cessna 172 Cap-7
Maniobras de Vuelo Cessna 152 \ Cessna 172 Cap-7
Aterrizajes con viento cruzado
1-. Completar el circuito de transito normalmente
Verificar la componente de viento y asegurarse que no exceda los límites del avión.
En final, posicionar el avión a los largo del eje de la pista virando el avión de frente al viento, aplicar la corrección de viento necesaria. Las alas deben estar niveladas.
Mantener el vuelo coordinado Selección de flaps a requerimiento.
Mantener la nariz abajo del horizonte y la velocidad en 60 kt.
Coordinar el uso del elevador con el acelerador para mantener el régimen de descenso.
Mantener un régimen de descenso constante.
2-. Reducir el acelerador a ralentí.
Disminuir el régimen de descenso.
Remover la corrección de deriva.