Vuelo instrumental básico cap.4

vuelo instrumental

Vuelo instrumental básico cap.4

Todo vuelo instrumental es una combinación de las CUATRO MANIOBRAS BÁSICAS:

– Vuelo recto y nivelado
– Ascensos
– Descensos
– Virajes
La técnica que vamos a explicar es aplicable a un avión monomotor, con flaps, tren de aterrizaje retráctil y motor con hélice.
Sin embargo, los principios básicos son aplicables a cualquier avión.

Manual del Instructor de Aviación

manual del instructor aeronáutico

MANUAL DEL INSTRUCTOR DE AVIACIÓN

SECCION UNO : GENERALIDADES
CAPITULO I
EL PROCESO DE APRENDIZAJE

El Instructor de Aviación experto es maestro en muchos conocimientos de campo y habilidades.

Vuelo instrumental básico cap.3

vuelo por instrumentos

Vuelo instrumental básico cap.3

COMPENSACIÓN

La técnica del vuelo instrumental está basada en la compensación adecuada del avión. El proceso correcto es el siguiente: establecer la posición del avión utilizando los mandos

Vuelo instrumental básico cap.2

vuelo instrumental

Vuelo instrumental básico cap.2

CONSIDERACIONES FUNDAMENTALES

Durante el vuelo instrumental el piloto debe acostumbrarse a realizar su trabajo de acuerdo con el orden siguiente:

1. Comprobación de instrumentos
2. Interpretación de las indicaciones
3. Actuación sobre los mandos para obtener las indicaciones deseadas.
La verdadera habilidad del vuelo instrumental está basada en la realización coordinada e inteligente de los tres puntos analizados.

1.Comprobación de instrumentos.- En algunas escuelas se conoce como «barrido de instrumentos». La técnica consiste en la observación continua y lógica de las indicaciones proporcionadas por los instrumentos. La interpretación exacta de estas indicaciones es fundamental para una correcta ejecución del vuelo instrumental.

Vuelo instrumental básico cap.1

vuelo istrumental

Vuelo instrumental básico cap.1

Analizaremos la técnica del vuelo instrumental básico o control de posición del avión en el espacio.

Cualquier vuelo puede ser considerado como una combinación de maniobras básicas. En el vuelo visual

Vientos locales, Föehn, brisas marítima y terrestre

Vientos locales, Föehn, brisas marítima y terrestre

Vientos locales, Föehn, brisas marítima y terrestre.

Vientos predominantes en la Península Ibérica

Debido a la difícil orografía de todas nuestras costas, y por supuestos, por estar bañadas por dos mares absolutamente distintos (Mediterráneo y Atlántico), es muy difícil hacer una explicación global de los vientos predominantes.

Si situamos nuestra península en la esfera terrestre, vemos que está situada en una zona poco ventosa (por ejemplo, no esta ni en zona de alisios ni de monzones), con vientos de velocidades medias que no superan los 50 km/h. (fuerza 6 Escala Beaufort), aunque en ocasiones los vientos racheados pueden llegar a 180 Km/h.(viento huracanado).

Sistema de Combustible en el Avión. Cap-2

sistema de combustible en el avión

Sistema de Combustible en el Avión. Cap-2.
Propósito y funcionamiento de los componentes del sistema de combustible del avión y del motor.

A.- ESTANQUE DE COMBUSTIBLE

La colocación, tamaño, forma y tipos de construcción de los estanques de combustible varían con el tipo y misión del avión. Como cada estanque debe caber en el compartimiento en el cual estará colocado, hay una estrecha relación entre el tamaño y la forma del deposito y el lugar donde estará ubicado. La construcción del estanque también depende mucho del tipo de avión. Por lo general los aviones de combate pueden estar provistos de depósitos auto-obturación, mientras que los depósitos de los aviones de transportes y los de carga, usualmente son de construcción de metal.

Viento de cizalladura en el despegue y aterrizaje

 cizalladura

Viento de cizalladura en el despegue y aterrizaje.

LA FUENTE DE LA CIZALLADURA

El flujo de aire de la capa límite atmosférica es normalmente turbulento en alguna medida, pero esta turbulencia no altera significativamente la trayectoria de vuelo del avión, teniendo en cuenta sin embargo que lo que es una variación inapreciable de la trayectoria de vuelo a una altura y velocidad considerables, puede ser peligroso cuando ocurre a bajas velocidades muy cerca del suelo en el despegue, en el aterrizaje.

La velocidad de los vientos de superficie esta cambiando constantemente; fluctuaciones de dirección de 20 grados o parecidas, cambios de velocidad del 25% por encima o por debajo de la media, ocurren a cada minuto.

En la inestable capa de superficie, las corrientes ascendentes de la térmicas se complementan con las corrientes descendentes provenientes de la parte superior de la capa, donde la velocidad del viento se aproxima al gradiente de viento (es decir, la dirección del viento varía de 20 a 30 grados desde el viento en altura a la superficie, y la variación de velocidad es mayor). El aire descendente retiene la mayoría de esas características cuando llega al suelo, de forma que una ráfaga reforzará y aumentará la velocidad del viento.

El Autogiro Cap-20. Las Palas

On septiembre 4, 2015, Posted by , in Academia de aviación, tags , , With 2 Comments

palas de autogiro

El Autogiro Cap-20. Las Palas.

Fueron primero de madera, después metálicas, hoy en día, son de un compuesto de materiales diversos, pero todas, siguen en el mercado y, por lo tanto, es útil que conozcamos su concepción.

Las palas de madera.

Cuando BENSEN, construyó su primer autogiro, estudió el proceso de fabricación de las palas de los aparatos, «LA CIERVA», «PITCAIRN» o «KELLET» pero no lo retuvo, debido a la gran falta de rigidez en torsión y flexión. Además sus rotores giraban a mucha mayor velocidad que los anteriores (350 M. por 120 RPM.) y temió y con razón que el encofrado de esas palas no soportase en vuelo el efecto de la fuerza centrífuga. Se inspiró entonces, en el proceso de fabricación, de las palas de los helicópteros BELL, empresa en la que trabajó durante cierto tiempo.

Relación entre isobaras y viento, ley de Buys Ballot

ley de buys ballot

Relación entre isobaras y viento, ley de Buys Ballot

La Ley de Buys-Ballot

1º Enunciado de Buys-Ballot

Afirma que la dirección del viento debe ser tangente a las curvas de isobaras en condiciones de atmósfera libre, es decir sin tener en cuenta los efectos del rozamiento .

Al final obtendremos que por término medio, el viento sopla con unos 15º a 20º grados de ángulo sobre la tangente a la curva de isobaras. En tierra como el efecto de rozamiento es mayor el ángulo se abre hasta unos 35º.

2º Enunciado de Buys-Ballot

Indica que todo observador situado en el Hemisferio N, colocado en el sentido de desplazamiento del viento, dejaría a su derecha las altas presiones y a su izquierda las bajas presiones (lo contrario en el Hemisferio S).