Medicina Aeronáutica-Teoría de la Comunicación.

Una de las actividades en las que las personas invertimos más tiempo es la comunicación.

La Teoría de la Comunicación (Shanon, Weaver, 1948; Jacobson, 1972) explica los procesos y los elementos que intervienen en toda comunicación interpersonal e identifica los siguientes:

– EMISOR: la persona que quiere transmitir una información (hechos, ideas, sentimientos, deseos).

– CÓDIGO: el lenguaje con el que se elabora el mensaje.

– MENSAJE: la información (ya codificada) que quiere transmitir el emisor.

– CANAL: soporte físico en el que se transmite el mensaje

– CONTEXTO: circunstancias que rodean la comunicación.

– RECEPTOR: destinatario del mensaje. El receptor tendrá que conocer el lenguaje que el emisor ha utilizado para elaborar el mensaje.

Medicina Aeronáutica-Fisiología de la Visión

Componentes del sistema visual

El ojo funciona exactamente igual que una cámara fotográfica.

La finalidad es la de enfocar una imagen visual sobre la retina.

En la retina hay unos receptores de la visión, denomina dos fotorreceptores, que se estimulan y transmiten por unas vías nerviosas, llamadas nervio óptico, información hacia el cerebro, allí existen unos mecanismos cerebrales para interpretar esa señal transformándola en lo que realmente vemos. También existen unos mecanismos para poder efectuar todo tipo de movimientos oculares

Partes del globo ocular:

A) Esclerótica:

Capa más interna del ojo, es blanca y opaca con función protectora. En la zona interior tenemos la córnea, es una membrana transparente que permite el paso de la luz a través de ella, no existen receptores de presión.

Medicina Aeronáutica-El Equilibrio

El sentido del equilibrio.

El vestíbulo, es la parte del oído que se encarga del equilibrio

Nuestro cuerpo está bien adaptado a la vida en la superficie terrestre en cuanto al equilibrio se refiere, incluso en ausencia de referencias visuales, como lo demuestra un ciego que además puede realizar de manera efectiva una gran variedad de movimientos.

Esto es debido a la información que le llega al cerebro desde el aparato vestibular y de los sensores de los músculos, articulaciones y piel, o del tacto al que antes hacíamos referencia.

Sin embargo, cuando el hombre se aleja de la estable superficie terrestre, es cuando la mencionada información trasmitida al cerebro queda falseada debido a las aceleraciones que producen los movimientos de la aeronave y el piloto cree que la errónea actitud de vuelo es la correcta..

Medicina Aeronáutica-El Oído

Aparato auditivo. Funciones y componentes

Tiene la función de convertir el sonido (ondas de presión) en una serie de impulsos nerviosas que pasa su información al Sistema Nervioso Central.

Composición:

Oído externo:

Compuesto por el pabellón auditivo (oreja) y el conducto auditivo externo.

Termina en la membrana del tímpano y si atravesamos este nos vamos al oído medio.

Oído medio:

Es una cavidad cerrada, que tiene por la parte delantera la membrana del tímpano, y en la parte posterior se encuentra la ventana oval por donde se accede al vestíbulo, ambas estructuras están comunicadas mediante la cadena de huesecillos (martillo, yunque, apósis lenticular y estribo), que se encargan de transmitir las vibraciones sonoras desde el tímpano a la ventana oval.

Medicina Aeronáutica-Desorientación

Sistema normal de orientación

Aunque en el sistema de orientación del cuerpo humano aparecen los distintos sentidos que lo componen y que a continuación veremos, el ojo humano es de todos ellos el que dirige los movimientos que efectuamos en el espacio, en ausencia de los demás, como es el caso del vuelo en condiciones de visibilidad reducida.

Sin embargo, cuando el horizonte terrestre desaparece en las condiciones antes mencionadas, el único medio para tener referencia de actitud del avión, es el aprendizaje del vuelo instrumental.

La desorientación se podría definir como el estado que experimenta el piloto sumido en la indecisión y en la confusión, debido a las dobles emociones por las que pasa al no disponer de visibilidad que le haga creer en la correcta actitud del avión.

Medicina Aeronáutica-Cambios de presión

Se puede decir que el hombre puede volar con seguridad hasta los primeros 8000 pies (2440 metros) de la atmósfera, pero en altitudes superiores a los 10000 pies (3.000 metros), su seguridad queda reducida a un margen muy pequeño, siendo necesario el aporte suplementario de oxígeno, para cabinas de aviones no presurizados.

Para asegurar la idónea operatividad de la tripulación de una aeronave que por ejemplo, se dedica al transporte de pasajeros, se presuriza la cabina. De esta forma se mantiene en todo momento una presión en el avión que equivale a un valor aproximado al del nivel del mar, evitando casos de hipoxia.

El método más normalmente empleado para la presurización de la cabina, es mediante la inyección de aire comprimido que proviene del compresor del motor una vez enfriado. Previamente se fija una válvula de escape conectada a un barómetro, al nivel de presurización óptimo, de manera que automáticamente la presión se mantiene constante.

Medicina Aeronáutica-La Hiperventilación.

Definición y causas

La hiperventilación se podría definir como el aumento de la ventilación pulmonar cuando se sobrepasan los valores normales de ventilación, ocasionando una reducción de la concentración de CO2 en el organismo.

Hay unas causas, siendo la hipoxia la más común. Sin embargo, la hiperventilación se origina generalmente por la incapacidad que poseen algunos individuos, sobre todo los profanos a la aviación naturalmente, de desconocer el porqué de las sensaciones extrañas que siente su organismo cuando está a bordo de un avión.

Cualquier persona que esté en su sano juicio, al padecer los inicios a una hipoxia, la primera acción que tomará involuntariamente, es acelerar la respiración, sin reparar que con ello puede ocasionar la hiperventilación.

Medicina Aeronáutica-La Hipoxia

Definición y causas de la hipoxia

Se define a la hipoxia, como la disminución de la concentración de oxígeno en la sangre, deteriorándose el normal funcionamiento del organismo.

Los organismos vivos obtienen la energía que necesitan mediante ciertos procesos bioquímicos, como la oxidación de los compuestos químicos contenidos en los alimentos.

El oxígeno tiene una función esencial en estos procesos; su ausencia o baja concentración dificulta e incluso llega a impedir el metabolismo celular individual y con ello, la obtención de energía necesaria para la vida de la propia célula.

Tipos de hipoxia

Son las siguientes:

Medicina Aeronáutica-El alcohol

El alcohol

Para empezar decir que el alcohol es una “droga”, la droga más consumida en nuestro entorno sociocultural, de la que más se abusa y la que más problemas sociales y sanitarios causa, y que se conocen como “drogas” todas aquellas sustancias que reúnen las siguientes características:

1. Una vez dentro del organismo, se dirigen a través de la sangre hacia el cerebro, modificando su metabolismo de manera variable, especialmente dependiendo de su concentración, esta característica que tiene las drogas los científicos la llaman “psicoactividad” es decir la capacidad de estas sustancias para llegar al cerebro y modificar su funcionamiento habitual.

2. Su uso regular puede generar procesos como:

-Tolerancia: a medida que el organismo se va adaptando a la presencia regular de la sustancia, se necesita una mayor cantidad para producir los mismos efectos.

Medicina Aeronáutica-medicamentos y tabaco

Medicamentos

Entre los medicamentos más peligrosos para el vuelo están sobre todo los que afectan al sistema nervioso, por producir alteraciones de la conciencia.

En general es preferible no volar si se toman medicamentos.

Si además se está enfermo, no se debe volar.

-La administración de opiáceos (analgésicos, narcóticos) y derivados, contraindica el vuelo por su efecto sobre la conducta; dan sensación de angustia, letargo, confusión, náuseas, y vómitos.

-Sedantes hipnóticos: Algunos de ellos tienen una vida media que oscila entre las 14 y 19 horas (como el diacepam).

Producen sedación con una disminución de la actividad espontánea y la inducción al sueño, hacen que sean evitadas al menos durante las 24 horas previas al vuelo.