La práctica del vuelo virtual
La práctica del vuelo virtual desde la comodidad del hogar engancha a muchos aficionados a la simulación, la aviación y la aeronáutica.
Alguien llega a casa como de costumbre, después de una jornada de trabajo. Es un camionero, un abogado, un banquero, o un juez. Se sienta en el PC, colocándose los auriculares y el micro, y situando las manos en los controles de vuelo y los pies en los pedales. Y, entonces, se produce una transformación:
Piloto virtual: Iberia IB921 en parking Q solicito puesta en marcha
Torre virtual: Iberia IB921 autorizado para puesta en marcha, altímetro 2992, trasponder 3211, viento sureste a seis nudos.
En esta comunicación (algo retocada) nuestro personaje ha dejado de ser quien era. Ahora es un piloto de líneas aéreas, que vuela en alguna de las redes más importantes del mundo virtuales de aviación civil como IVAO.
Al otro lado de la línea, un controlador aéreo virtual monitoriza sus movimientos en la pantalla del radar. Por supuesto, ese controlador también es alguien que ha vuelto del trabajo, quizás un panadero, un arquitecto, o un médico, y ahora está controlando el espacio aéreo virtual de España o de otro país desde su torre de control virtual.
La guerra civil española en aviación simulada
La Guerra Civil Española en aviación simulada.
La Guerra Civil Española en su componente aéreo estuvo determinada por un periodo de rápida evolución aeronáutica, ya que en 1935 empezó un cambio drástico en el diseño de los aviones que empezarán a entrar en servicio entre dos y cuatro años más tarde.
Fue primero en la aviación civil de los Estados Unidos y después en las aviaciones militares de EEUU, Europa, especialmente de Alemania, y Japón, donde se inicia un cambio hacia los monoplanos de construcción enteramente metálica, motores más potentes y sobrealimentados, hélices metálicas y de paso variable, cabinas cerradas, equipos de radio y oxígeno, armamento más numeroso y pesado, y tren de aterrizaje retráctil.
Simulador de vuelo – Inicio a la programación del FSUIPC
El FSUIPC (Flight Simulator Universal Inter-Process Communication), de Peter Dobson, es un programa fundamental del simulador de vuelo en cualquier versión (2002, 2004, FSX…).
Su función es lo que en términos informáticos se conoce como interface, que traducido al lenguaje de las personas quiere decir algo así como un traductor que transforma la información externa a un programa de ordenador y la transforma en términos comprensibles y gestionables por el programa. En el caso concreto del MSFS sirve para
un montón de cosas: desde configurar los mandos y seleccionar el clima a una larga lista de funciones menores pero muy útiles como la que efectúa un auto archivo del vuelo en curso a intervalos configurables (yo lo tengo a 2 minutos) y que viene muy bien cuando aparece el maldito mensaje de Microsoft diciendo que se ha producido un error y se va a cerrar el programa.
Simulador del avión Boeing – El Trottle Quadrant
En la aviación comercial, una parte especialmente interesante de la cabina del Boeing 737 es un grupo de palancas, coronas, conmutadores, botones y luces que adorna el
espacio entre los dos pilotos. A quien no le gustaría tener una verdadera consola central
con pedestal para mostrar a parientes y amigos en el simulador de aviación .
Incluso he localizado en Internet una larga y creciente lista de individuos mañosos que bien están construyendo su propia réplica a escala real del Cuadrante del Boeing 737, o restaurando alguna unidad salvada del desguace.
Simulador del avión Boeing – Cold&Dark
En la aviación comercial y en el simulador de vuelo, finalmente, después de muchos esfuerzos, sudores y jaquecas, parece que el simulador/avión se inicia y va a funcionar. Estas ansioso por despegar y empezar a volar cuanto antes… PERO ESPERA!!, parece que ocurre algo, nada funciona y parece como muerto. Las instrucciones deben referirse a otro simulador, porque lo que ves en tu monitor no se parece en nada a los preciosos diagramas del manual. Me atrevo a sugerir que puedes estar experimentando el desagradable problema del COLD & DARK o preparación de la cabina.
Simulador de aviación comercial – Aproximación ILS CAT IIIb
En la aviación comercial la aproximación ILS el FINAL APPROACH SEGMENT (segmento final de aproximación), (FAS), empieza cuando el GSIA intercepta la senda de planeo.
¿Que es el GSIA?.
Al GSIA se le conoce oficialmente como «GLIDE SLOPE INTERCEPT ALTITUDE» (altura de interceptación de la senda de planeo) y aparece indicada en la carta de aproximación. Aunque el avión puede interceptar la senda a una altura superior al GSIA, teóricamente el FAS no se inicia hasta que el avión se encuentra sobre el localizador y en el GSIA o por debajo de él. Para nuestro ejemplo he seleccionado la aproximación ILS 28R (CAT III) al Aeropuerto Internacional de San Francisco (KSFO). Como que ya vimos una descripción de la carta de aproximación en un anterior artículo (Ndt. Articulo 6), no voy a repetir lo ya explicado, solo voy a referirlo a este ejemplo en puntos muy concretos.
Simulador de aviación comercial – Descenso de un vuelo
En este caso concreto de simulador de aviacion comercial, vamos a ver una forma bastante simple de recordar los pasos a seguir para dar una respuesta completa y sensata a todo el problema del descenso de un vuelo en ILS.
A 30 millas del punto en que pretendes aterrizar, sitúate a un nivel igual o inferior a 10.000 pies sobre el nivel del aeropuerto, a velocidad igual o inferior a 250 nudos.
A potencia neutra (Al ralenti), el avión descenderá 1000 pies cada 3 millas. (La famosa regla de 3 por 1).
Simulador del avion Boeing – Engine Indicating and Crew Alerting System
En la aviación comercial, tiempo atrás, los aviones de línea tenían abnegados Ingenieros de Vuelo que no necesariamente tenían que saber volar. Eran contratados para ocuparse SOLO de los aspectos mecánicos del sistema que mantenía el avión en el aire.
En condiciones normales hacían funcionar todos esos crípticos y complicados sistemas, y si algo no funcionaba, el vuelo seguía porque ellos lo solucionaban. Los pilotos estaban encantados de no tener que preocuparse por la parte técnica, y mantenían una feliz relación. Aunque formaban parte del equipo de vuelo, no eran «verdaderos» pilotos y su función se limitaba a apretar los tornillos o girar los cuadrantes necesarios para el buen funcionamiento de los sistemas básicos y auxiliares.
Simulador del avion Boeing – Model Control Panel
En la aviación comercial, los pilotos, de forma creativa, llaman esta gran obra de arte de Boeing el «EME-CE-PE» o MCP. Los ingenieros y copilotos se refieren a él como el «Mode Control Panel«. Igual que cualquier otro viejo piloto de Boeing que ha tenido la gran fortuna de volar el 727, este fue un punto álgido en mi carrera en aviación. Era un avión querido por los pilotos, y volarlo era un reto y un gran placer. A pesar de su belleza tenía sin embargo algunos puntos débiles, y uno de ellos era el molesto y continuo ajuste del throttle (mando de potencia o de gases) necesario para mantener una velocidad constante. De forma similar, en el ascenso y descenso el avión requería continuos ajustes del pitch (cabeceo) también para mantener velocidad constante. Pero era durante los largos, largos vuelos, que se hacía particularmente pesado el pasarse horas manteniendo velocidades de crucero precisas, manipulando continuamente el throttle hasta convertirse en una tarea realmente pesada y aburrida.
Simulador del avion Boeing – Navigator Display y Efis
En la aviación comercial, hace mucho, mucho tiempo en una galaxia muy, muy lejana, para determinar donde estaban, los pilotos utilizaban un conjunto de trastos arcaicos y prácticamente imposibles de entender llamados radionavegación. Complicados mandos para sintonizar indicadores inestables que hacían de la navegación precisa más un arte que una ciencia. Sin embargo con moderna tecnología fue posible crear una pantalla que mostraba la situación real del avión en cualquier momento. Se le llamo «Moving Map Display» (Pantalla de Mapa Móvil). Hoy (en parte de los Boeings NG y Airbus *) llaman a esa pequeña pantalla el ND*. Los viejos chóferes de aviones todavía se preguntan como es que el avión sabe donde está, y la mayor parte de los simus se preguntan el significado de todas esas líneas brillantes y misteriosos y raros indicadores que aparecen en la pantalla.