Plan de Vuelo Operacional
Plan de Vuelo Operacional.
Varias veces hemos hecho referencia a la multitud de factores que de manera más o menos significativa inciden sobre la planificación de un vuelo. Si la tripulación asignada para un servicio tuviese que buscar, estudiar y sopesar toda la información que pudiese afectar a su vuelo, la labor de despacho, además de laboriosa y agotadora, resultaría infinitamente larga.
Por ello, normalmente la labor de despacho es realizada por los técnicos de operaciones (flight-despatchers) de la compañía, que previamente han recabado toda la información necesaria que pudiese influir en el desarrollo del vuelo.
El Transporte Aéreo
El Transporte Aéreo
Un aeropuerto es un área definida de tierra o agua destinada totalmente o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. Si bien los aeropuertos pequeños, comúnmente denominados aeródromos, tienen pistas cortas de gravilla o pasto, los grandes aeropuertos disponibles para vuelos internacionales cuentan con pistas de aterrizaje pavimentadas de varios kilómetros de extensión.
Aterrizar con viento cruzado
En aviación, se considera viento cruzado a aquel componente del viento que sopla perpendicularmente a la pista de aterrizaje creando dificultad en las maniobras que realizan los aviones. Las pistas de aviación están construidas de forma que el viento sea de cara la mayoría de veces en los aterrizajes y despegues. Si el viento cruzado es lo suficientemente fuerte a partir de un límite específico para cada aeronave se prohíbe el intento de aterrizaje, por lo que en caso de fuerte viento cruzado, y con más motivo si es racheado, la aeronave deberá pasar al aeropuerto alternativo.
Para aterrizar con viento cruzado hay dos técnicas basicamente. De-crab y Sideslip.
APU-Auxiliar Power Unit
APU-Auxiliar Power Unit, el grupo auxiliar de potencia, es un conjunto motriz, autónomo, que puede proporcionar hasta tres funciones básicas en el avión donde se instala:
• Par de giro para puesta en marcha de los motores del avión, bien en forma de transmisión mecánica directa o en forma de energía neumática para la turbina de aire.
• Energía eléctrica.
• Aire comprimido para servicio del avión cuando está en tierra, y opcionalmente en vuelo si es necesario.
Según la fase de operación del avión, estas funciones se dividen típicamente así:
A. En tierra:
El APU puede proporcionar aire sangrado de su propio compresor para puesta en marcha de los motores y para el sistema de acondicionamiento de aire. Además suministra energía eléctrica al sistema general del avión.
Volar el avión CRJ-200- cap. 3
A lo largo de tres capítulos el comandante José Gil Donat nos va narrando como es el volar en el avión CRJ-200 incluyendonos algunas imagenes del avión.
Capitulo 3º
Durante la fase de crucero el trabajo se reduce a las anotaciones en los libros del avión y comprobaciones de seguimiento de la ruta asignada y del consumo de combustible, tiempos de paso, etc., apuntándolas en el plan de vuelo operativo. Los TCPs continúan con el servicio a los pasajeros que empezaron a FL100, al apagar desde la cabina de mando la señal de «abróchense los cinturones». Existe una regla para saber cual es la cantidad de trabajo que hay en un avión de transporte, que es inversamente proporcional a la altitud del avión. A menor altitud, más trabajo.
Volar el avión CRJ-200- cap. 2
A lo largo de tres capítulos el comandante José Gil Donat nos va narrando como es el volar en el avión CRJ-200 incluyendonos algunas imagenes del avión.
Capítulo 2º
Mientras el Comandante realiza las comprobaciones de los sistemas propios del avión a la vez que coordina con todo el personal de vuelo y tierra el recibimiento del pasaje y carga, el Primer Oficial prepara el FMS (flight Management System) de acuerdo con los pesos mencionados anteriormente, introduce la ruta propuesta en el plan de vuelo operativo y calcula las velocidades y potencia de despegue proporcionadas por las tablas del análisis de aeropuertos. Cuando el trabajo de inspección del avión y chequeos de sistemas ha concluido, se leen las listas de «Cockpit preparation» y «Before start».
La Caja Negra de los aviones
En realidad, la caja negra de los aviones es un término general que se aplicaba en aviación a todos los artilugios electrónicos que, en sus orígenes, tenían en común una caja negra llena de circuitos.
Los medios de comunicación, sin embargo, han popularizado este nombre aplicado sólo a los grabadores de datos de vuelo FDR-Flight Data Recorder introducidos en los años sesenta, para poder disponer de algunos datos esenciales de vuelo de un avión accidentado.
En esencia, no es más que un recipiente protector -a veces con forma esférica, incluso- que contiene en su interior un sistema de almacenamiento de datos, recogidos por distintos instrumentos y sensores.
Volar el avión CRJ-200- cap. 1
A lo largo de tres capítulos el comandante José Gil Donat nos va narrando como es el volar en el avión CRJ-200 incluyendonos algunas imagenes del avión.
Capítulo 1º
A continuación hay un ejemplo de briefing que el Comandante debe dar todos los días en el primer vuelo o cada vez que se cambia de Tripulación, debiendo también estar todos presentes. Cuando los dos pilotos vuelan por primera vez en el día, el Comandante debe impartir otro briefing atendiendo a los procedimientos normales y de emergencia propios del manejo del avión. Todo esto lo veremos en el siguiente artículo sobre la operación de esta apasionante aeronave.
El avión CANADAIR CRJ-1000
El avión CANADAIR CRJ-1000
La impresionante trayectoria de la aerolínea regional AIR NOSTRUM, elegida cuatro años como la mejor aerolínea regional europea (ERA) y este año, como mejor aerolínea regional del mundo (revista ATW), le ha hecho acreedora del lanzamiento del avión regional mas moderno, eficiente y respetuoso con el medio ambiente en la actualidad, el CRJ-1000.
La trayectoria paralela de éxitos empresariales de las dos empresas, Bombardier, como fabricante del avión y Air Nostrum, como uno de los principales operadores, ha culminado con la elección de ésta última como cliente lanzador del resultado de más de 20 años de investigación y desarrollo en la aviación regional.
A300-600ST Beluga Avión de Transporte
A300-600ST «BELUGA»: OPERACIONES DE CARGA A ESCALA GIGANTE
Con la mayor bodega de carga entre los aviones de hoy, ya sean civiles o militares, el A300-600ST Super Transporter ofrece un método único de transporte de cargas de grandes dimensiones.
El A300-600ST, apodado «Beluga», fue especialmente diseñado para reemplazar a los Super Guppy (Boeing 377 Stratocruiser convertido) en el proceso integrado de ensamblaje de Airbus, único y altamente automatizado.