Sistema eléctrico del avión
Sistema eléctrico del avión
La mayoría de los aviones están equipados con un sistema de corriente eléctrica continua de 14 o 28 voltios. Un sistema eléctrico básico de aeronaves se compone de los siguientes componentes:
• Alternador/generador
• Batería
• Interruptor maestro/batería
• Interruptor alternador/generador
• Barra de bus, fusibles y disyuntores
• Regulador de voltaje
• Amperímetro
• Cableado eléctrico asociado
Los alternadores o generadores movidos por el motor suministran corriente eléctrica al sistema eléctrico.
También mantienen una suficiente carga eléctrica en la batería. La energía eléctrica almacenada en una batería proporciona una fuente de energía eléctrica para arrancar el motor y una fuente de energía eléctrica limitada para su uso en el caso de que el alternador o el generador fallen.
La mayoría de los generadores de corriente continua no producen una cantidad suficiente de corriente eléctrica a bajas revoluciones del motor para hacer funcionar el sistema eléctrico.
Durante las operaciones a bajas rpm, las necesidades eléctricas deben ser extraídas de la batería, la que puede ser rápidamente agotada.
Los alternadores tienen varias ventajas sobre los generadores. Los alternadores producen corriente suficiente para hacer funcionar todo el sistema eléctrico, incluso a velocidades de motor más lentas, mediante la producción de corriente alterna, que se convierte en corriente continua. La salida eléctrica de un alternador es más constante a lo largo de una amplia gama de velocidades del motor.
Algunos aviones tienen conectores a los que pueden ser conectados una unidad de potencia externa de tierra (GPU – Ground Power Unit) para proporcionar energía eléctrica para el arranque. Estas son muy útiles, sobre todo durante el tiempo de arranque en frío. Siga las recomendaciones del fabricante para arrancar el motor con una GPU.
El sistema eléctrico se enciende o apaga con un interruptor principal (master). Colocando el master en la posición ON proporciona energía eléctrica a todos los circuitos de equipos eléctricos, excepto el sistema de encendido. Los equipos que comúnmente utilizan el sistema eléctrico como fuente de energía incluyen:
- • Luces de posición
- • Luces anticolisión
- • Luces de aterrizaje
- • Luces de rodaje
- • Luces interiores de cabina
- • Luces de instrumentos
- • Equipos de radio
- • Indicador de giro
- • Indicadores de combustible
- • Bomba eléctrica de combustible
- • Sistema de alerta de pérdida
- • Calentador del Pitot
- • Motor de arranque
Muchos aviones están equipados con un interruptor de batería que controla la potencia eléctrica de la aeronave en una manera similar al master. Además, está instalado un interruptor de alternador que permite al piloto excluir el alternador del sistema eléctrico en caso de fallo del alternador.
Con el medio interruptor del alternador en la posición OFF, toda la carga eléctrica la tiene la batería. Todos los equipos eléctricos no esenciales deben estar apagados para conservar la carga de la batería.
Una barra de bus se utiliza como terminal en el sistema eléctrico de la aeronave para conectar el sistema eléctrico principal al equipamiento que utiliza la electricidad como fuente de energía. Esto simplifica el sistema de cableado y proporciona un punto común de donde la tensión puede ser distribuida por todo el sistema.
Los fusibles o los interruptores térmicos (circuit breaker) se utilizan en el sistema eléctrico para proteger los circuitos y equipos de una sobrecarga eléctrica.
Fusibles de repuesto con límite de amperaje adecuado deben ser transportados en la aeronave para reemplazar los fusibles defectuosos o fundidos. Los circuits breakers tienen la misma función que un fusible, pero se pueden restablecer manualmente, en lugar de cambiarlos, si se produce una condición de sobrecarga en el sistema eléctrico. Carteles en el panel de fusibles o circuits breakers identifican el circuito por su nombre y muestran el límite de amperaje.
Un amperímetro se utiliza para supervisar el funcionamiento del sistema eléctrico de la aeronave. El amperímetro muestra si el alternador/generador está produciendo un suministro adecuado de energía eléctrica. También indica si la batería está recibiendo una carga eléctrica o no.
Los amperímetros están diseñados con el punto cero en el centro del instrumento y una indicación positiva o negativa en cada lado.
Cuando la aguja del amperímetro está en el lado positivo, muestra la velocidad de carga de la batería. Una indicación negativa significa que se está sacando más energía de la batería que la que está siendo reemplazada. Una deflexión negativa total indica un mal funcionamiento del alternador/generador. Una desviación positiva total indica un mal funcionamiento del regulador. En cualquier caso, consulte con el AFM o POH para tomar la acción apropiada.
No todos los aviones están equipados con un amperímetro. Algunos tienen una luz de advertencia que, cuando está iluminada, indica una descarga en el sistema como un mal funcionamiento del generador/alternador. Consulte el AFM o POH para tomar la acción apropiada.
Otro indicador de control eléctrico es un indicador de carga o loadmeter. Este tipo de medidor tiene una escala que comienza con cero y muestra la carga colocada en el alternador/ generador.
El loadmeter refleja el porcentaje total de carga colocada en la capacidad de generación del sistema eléctrico por los accesorios eléctricos y la batería. Cuando todos los componentes eléctricos se apagan, sólo refleja la cantidad de corriente de carga exigida por la batería.
Un regulador de voltaje controla la velocidad de carga de la batería estabilizando la salida eléctrica del generador o del alternador. El voltaje de salida del generador/alternador debe ser mayor que el voltaje de la batería. Por ejemplo, una batería de 12 voltios se alimenta por un sistema generador/alternador de aproximadamente 14 voltios. La diferencia de voltaje mantiene la batería cargada.
Para saber más:
Bibliografía.
U.S. Department of Transportation
Federal Aviation Administration