Performance de aeronaves-Requisitos para el aterrizaje
Performance de aeronaves-Requisitos para el aterrizaje
Performance de aterrizaje
Al igual que en la planificación del despegue, ciertas velocidades deben ser consideradas durante el aterrizaje. Estas velocidades se muestra a continuación.
• VSO: velocidad de pérdida o velocidad mínima de vuelo estable en configuración de aterrizaje.
• VREF: 1,3 veces la velocidad de pérdida en configuración de aterrizaje. Esta es la velocidad requerida a 50 pies de altura sobre el umbral de la pista.
• Ascenso en aproximación: la velocidad que proporciona el mejor rendimiento de ascenso en configuración de aproximación con un motor inoperativo, y con la máxima potencia de despegue en el motor operativo (s). El gradiente de ascenso requerido en esta configuración es de 2,1 por ciento para aviones de dos motores, 2,4 por ciento para aviones de tres motores, y 2,7 por ciento para aviones de cuatro motores.
• Ascenso en aterrizaje: la velocidad que da la mejor performance en configuración de aterrizaje con máxima potencia de despegue en todos los motores.
El gradiente de ascenso requerido en esta configuración es 3,2 por ciento.
Planificación del aterrizaje
Al igual que en el despegue, las velocidades de aterrizaje mostradas arriba deben ser precalculadas y visibles para ambos pilotos antes del aterrizaje. La velocidad VREF, o velocidad en el umbral, se utiliza como velocidad de referencia durante todo el circuito de tránsito o aproximación por instrumentos como en el ejemplo siguiente:
VREF + 30K Tramo inicial o viraje de procedimiento
VREF + 20K Tramo Base o curso hacia punto de aproximación final
VREF + 10K Final o curso desde punto final (final ILS)
VREF Velocidad a 50 pies por encima del umbral
Requisitos para aterrizaje
El peso máximo de aterrizaje de un avión puede ser restringido ya sea por los requisitos para ascenso en aproximación o por la pista de aterrizaje disponible.
Requisitos de ascenso en aproximación.
El ascenso en configuración de aproximación suele ser más limitante (o más difícil de cumplir) que el ascenso en configuración de aterrizaje, sobre todo porque se basa en la capacidad de ejecutar una aproximación frustrada con un motor inoperativo. El gradiente de ascenso requerido puede ser afectado por la altitud de presión y temperatura y, como en el segundo segmento de ascenso, el peso de la aeronave debe ser limitado según sea necesario con el fin de cumplir con este requisito de ascenso.
Pista de aterrizaje requerida
La distancia de pista necesaria para el aterrizaje puede ser afectado por lo siguiente:
• Altitud de presión
• Temperatura
• Componente de viento en contra
• Gradiente o pendiente de la pista
• Peso del avión
En el cálculo de la distancia de aterrizaje requerida, algunos fabricantes no incluyen todos los ítems anteriores en sus gráficos, ya que las regulaciones establecen que solamente deben ser considerados la altitud de presión, el viento y el peso del avión. Los gráficos se proveen para condiciones con antideslizante activado o desactivado, pero el uso de inversores de
empuje no se utiliza en el cálculo de distancias requeridas para el aterrizaje.
La distancia de aterrizaje, como lo exigen las regulaciones, es la distancia necesaria para aterrizar y llegar a una parada completa desde un punto a 50 pies por encima del umbral de la pista. Incluye la distancia recorrida desde los 50 pies hasta tocar (que puede consumir 300 metros de distancia de pista), más la distancia de frenado, sin margen de sobra. Esto es todo lo requerido por las regulaciones, y todo lo que se muestra en algunos gráficos de distancia de aterrizaje requerida.
Para los transportes aéreos y otros operadores comerciales, se aplica un conjunto diferente de reglas que indican que la distancia de aterrizaje requerida desde los 50 pies no puede superar el 60 por ciento de la longitud de pista disponible real. En todos los casos, la velocidad mínima permitida en la altura a 50 pies de altura no debe ser inferior a 1,3 veces la velocidad de pérdida del avión en configuración de aterrizaje. Esta velocidad se denomina comúnmente VREF y varía con el peso de aterrizaje. La siguiente figura es un diagrama para estos requerimientos de pista de aterrizaje.
Resumen de los requisitos de aterrizaje
A fin de determinar el peso de aterrizaje permitido para un avión de categoría de transporte, deben ser considerados los siguientes detalles:
• Altitud de presión del aeródromo
• Temperatura
• Componente de viento en contra
• Longitud de pista
• Gradiente o pendiente de pista
• Condición de la superficie de la pista
Con estos datos, es posible establecer el peso máximo de aterrizaje permitido, que será el menor de los pesos según lo dictado por:
• Requisitos de pista de aterrizaje
• Requisitos de ascenso en aproximación
En la práctica, las limitaciones de ascenso en aproximación (capacidad de ascender en configuración de aproximación con un motor inoperativo) rara vez se producen porque los pesos de aterrizaje al arribar al aeropuerto de destino son generalmente más bajos. Sin embargo, como en los requisitos del segundo segmento de ascenso al despegue, este gradiente de ascenso en aproximación debe cumplirse y los pesos de aterrizaje deben ser restringidos si es necesario. Las condiciones más probables que harían que el ascenso en aproximación sea más crítico son los aterrizajes con grandes pesos y grandes altitudes de presión y temperaturas, que podrían surgir si se requiere un aterrizaje poco después de despegar.
Los requisitos para las pistas de aterrizaje pueden limitar con más frecuencia el peso de aterrizaje permitido de un avión que las limitaciones del ascenso en aproximación. Una vez más, sin embargo, a menos que la pista sea particularmente corta, esto rara vez es problemático ya que el peso promedio de aterrizaje en destino rara vez se acerca al peso máximo de aterrizaje debido al combustible consumido.
Para saber más:
Bibliografía.
U.S. Department of Transportation
Federal Aviation Administration