Nombre e identificación de los motores de Aviación

Curiosidades de los motores de aviación

-El nombre de la marca de motores Antoinette se atribuye a Antoinette Gastambide, hija de Jules Gastambide, que llevo adelante los trabajos de Leon Levavasseur, desde 1902 y hasta la construcción de su primer motor de aviación.

Algo parecido ocurrió con Daimler, en Alemania, al ponerel nombre de la hija de Emile Jellinek, llamada Mercedes a sus motores y vehículos.  -Vemos en éstas páginas que ABC-Anglo Belgian Corporation, puso nombres de insectos a sus motores: Wasp, Dragonfl, Hornet, Scorpion». Otras marcas han puesto nombres de Rios, Reptiles, Felinos, Aves, Etnias, Mitologicos, etc. En esa época se trataba al motor casi con cariño al concederle entidad propia.

–Armstrong Siddeley puso nombres de felinos a sus motores de émbolo más representativos: Cheetah, Puma, Lynx, Tiger, Jaguar, Panther.

-A los motores de turbina, sin embargo, los bautizo con nombres de reptiles: Python, Viper, Mamba, etc.

–Bristol, bautizo a su sinfín de motores con nombres mitológicos: Mercury, Jupiter, Lucifer, Pegasus, Aquila, Hercules, Phoenix, Titan, Cherub, Perseus, Taurus, Centaurus, Odin, Thor, Nimbus, Gnome, Theseus, Protheus, Olympus, Orpheus, etc.

–Rolls-Royce, a sus motores de émbolo los denomino con nombres de Aves: Eagle, Falcon, Condor, Kestrel, Hawk, Goshawk, Buzzard, Peregrine, Merlin, Griffon, Vulture.,

-A las turbinas, Rolls-Royce les puso inicialmente nombres de ríos ingleses: Nene, Derwent, Tyne, Welland, Avon, Spey, Conway, Dart, Medway, Trent, etc.

-También la marca francesa de turbinas Turbomeca (Brevets Szydloski) utilizo algunos nombres de montanas y collados como Marboré, Adour, Palouste, Palas, Astazou, Artouste, Arbizou, Larzac, Bastan, Turmo, Arriel…

-Sanean, por ejemplo, utilizó nombres de etnias del mundo para identificar sus motores más significativos: Arab, Cossack, Maori, Matabele, Shik…

-Los conductos propulsivos, como los «Ram-Jets»-estatoreactores- tienen una denominación técnica poco generalizada, como «ConductosAero Termo Dinámicos», en inglés «Aero Thermo Dynamics Ducts» y coloquialmente «Athodyds».

-Los alemanes durante la II Guerra Mundial, asignaron números a cada fabricante, así se podía conocer la procedencia de cualquier motor.

• El 1 fue para BMW (seguido de la vieja designación),
• el 2 para Junkers,
• el 3 para Bramo,
• el 4 para Argus,
• el 5 para Hirth,
• el 6 para Daimler Benz,
• el 7 para Bücker ó K.H.Deutz,
• el 8 para BMW Mónaco

(ejemplo: DB-601)

-Los japoneses durante la II Guerra Mundial, también utilizaron su método de identificación según estuviese destinado el motor a la Armada Imperial, a la Marina Imperial o a ambos. Partiendo de la base que el prefijo más utilizado fue el Ha = Hatsudoki (Motor),

-De otra manera, la Marina Imperial japonesa denominó sus motores con una letra

N = Nakajima, el fabricante; seguida de otra letra: K = Refrigeración por aire; D = Diesel; E = Refrigeración por agua. El siguiente dígito era la clasificación (p.e. = 1 refrigeración por aire, en línea) y una última letra (C para la 3ª versión del motor) Ej. ejemplo NK-1-C.

-Nombres que recibían los motores japoneses en los tiempos de la II Guerra Mundial contra los aliados:

• Amakaze = Viento Celestial;
• Hatakaze = Brisa;
• Hikari = Esplendor;
• Homare = Honor.
• Jimpu = Viento del Campo;
• Kamikaze = Viento Divino;
• Kasei = Marte;
• Kinsei = Estrella Dorada;
• Kotobuki = Felicidad;
• Mamoru = Protector;
• Sakae = Prosperidad;
• Tempu = Padre Celestial;
• Zuisei = Estrella Feliz.

-Durante la época más creativa de motores en Italia, hacia los 1930, la Dirección General de Construcción y Aprovisionamiento del Ministerio de Ia Aeronáutica dictaminó que para identificar los motores se utilizasen letras como

• R = para Reductora,
• A = con limitación de rendimiento hasta determinada altura,
• C = Compresor,
• I = cilindros invertidos
• Z = para vuelos acrobáticos.

La FIAT utilizó desde 1914, el prefijo A, pero por Aviazione seguido por númerosempezando por el10 para los refrigerados por agua y por 50 para los refrigerados por aire.

La FIAT utilizó las letras AS (de Aviazione Spinto) para los motores utilizados en el Trofeo Schneider. Sin embargo, la Isotta Fraschini nombre durante un tiempo (hacia 1923) a sus motores como ASSO, seguido del número indicador de la potencia, mas tarde llamó Astro a los de estrella, mientras Piaggio los denominó Stella.

Buchón

-El Me-109 fabricado en España y con el motor R-R recibió el nombre de»Buchon» por la forma de «buche» delantera debido al Merlin. Fueron los operarios de la fábrica de Sevilla que lo compararon con esa parte de la anatomíade las aves.

-El nombre de «Power Egg», en jerga esencialmente inglesa, se dio al conjunto de la planta de potencia, encerrada en su capotaje especial para cada una de ellas. Como los motores Hércules que eran iguales si iban en el Sunderland, en un Noratlas o en un Azor. Igual los Merlin en un Lancaster o en un Casa 2111.

Información aportada Por Ricardo Miquel Vidal