Gráficos de viento cruzado y viento de frente.
Gráficos de viento cruzado y viento de frente.
Toda aeronave se prueba de acuerdo con las regulaciones antes de la certificación. El avión es probado por un piloto con habilidades de pilotaje promedio con vientos cruzados a 90°con una velocidad de hasta 0,2 VSO o dos décimas de la velocidad de pérdida sin potencia, tren abajo y flaps abajo. Esto significa que si la velocidad de pérdida de la aeronave es de 45 nudos, debe ser capaz de aterrizar en un viento cruzado a 90° de 9 nudos. El máximo componente de viento cruzado demostrado se publica en el AFM/POH.
El gráfico de componentes de viento cruzado y viento de frente permite calcular el componente de viento de frente y cruzado para cualquier dirección y velocidad del viento dado.
Problema de ejemplo 10
Pista…………………………………………… 17
Viento…………………………………. 140° a 25 nudos
Observe la Figura para resolver este problema.
En primer lugar, determine los grados de diferencia que hay entre la pista y la dirección del viento. Se sabe que la pista 17 significa una dirección de 170°; de ahí restar la dirección del viento de 140°. Esto da una diferencia angular de 30°, o ángulo del viento.
A continuación, busque la marca de 30° y desde allí trace una línea hasta su intersección con la velocidad del viento de 25 nudos.
A partir de ahí, dibuje una línea recta vertical y una línea horizontal. La componente de viento de frente es de 22 nudos y la componente de viento cruzado es de 13 nudos. Esta información es importante en el despegue y el aterrizaje de modo que, primero que nada, puede ser elegida la pista de aterrizaje apropiada si existe más de una en un aeropuerto particular, pero también para que la aeronave no sea empujada más allá de sus límites probados.
Gráficos de aterrizaje
La performance en el aterrizaje se ve afectada por variables similares a las que afectan el rendimiento en el despegue. Es necesario compensar las diferencias de altitud de densidad, peso de la aeronave, y vientos de frente. Como los gráficos de performance de despegue, la información de la distancia de aterrizaje está disponible como información de aterrizaje normal, así como la distancia de aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies.
Como de costumbre, lea las condiciones asociadas y notas a fin de determinar las bases de la información del gráfico.
Recuerde, cuando calcula la distancia de aterrizaje que el peso de aterrizaje no será el mismo que el peso de despegue. El peso debe ser recalculado para compensar el combustible usado durante el vuelo.
Problema de ejemplo 11
Altitud de presión…………….. 1.250 pies
Temperatura………………………………estándar
Consulte la Figura.
Este ejemplo hace uso de la tabla de distancia de aterrizaje. Note que la altitud de 1.250 pies no se encuentra en esta tabla. Por lo tanto, es necesario interpolar para encontrar la distancia de aterrizaje correcta. La altitud de presión de 1.250 está a medio camino entre el nivel del mar y 2.500 pies. En primer lugar, busque la columna de nivel del mar y la columna de 2.500 pies. Tome la distancia total de 1.075 para el nivel del mar y la distancia total de 1.135 para 2.500 y súmelos.
Divida el total por dos para obtener la distancia para 1.250 pies. La distancia total es de 1.105 pies para evitar un obstáculo de 50 pies. Repita este proceso para obtener la carrera en el suelo para la altitud de presión. La carrera en tierra es 457,5 pies.
Problema de ejemplo 12
OAT………………………………………… 14 °C
Altitud de presión………………………….. 2.200 pies
Peso en aterrizaje………………………….. 2.400 libras
Viento en contra………………………………… 6 nudos
Altura Obstáculo……………………………….. 50 pies
Usando las condiciones dadas y la Figura
determine la distancia de aterrizaje de la aeronave. Este gráfico es un ejemplo de un gráfico combinado de distancia de aterrizaje y permite la compensación por temperatura, peso, vientos en contra, vientos de cola, y variación de la altura del obstáculo. Empiece por encontrar la OAT en el lado izquierdo del gráfico.
Muévase verticalmente hasta la altitud de presión de 2.200 pies. Desde esta intersección, muévase horizontalmente hasta la primera línea gruesa de referencia. Siga las líneas de forma diagonal hasta que alcance el peso de aterrizaje correcto. A 2.400 libras, continúe en línea recta hasta la segunda línea de referencia. Una vez más, dibuje una línea en forma diagonal hasta la componente del viento correcta y luego horizontalmente hasta la tercera línea de referencia. A partir de este punto, trace una línea en dos direcciones distintas: una horizontal para calcular la carrera y una en forma diagonal hasta la altura de obstáculo correcta. Esto debería ser 900 pies para la carrera en el suelo y 1.300 pies para la distancia total sobre un obstáculo de 50 pies.
Gráficos de rendimiento de velocidad de pérdida
Los gráficos de performance de velocidad de pérdida están diseñados para proporcionar un entendimiento de la velocidad a la cual la aeronave entrará en pérdida para una configuración dada.
Este tipo de tabla típicamente tiene en cuenta el ángulo de alabeo, la posición del tren de aterrizaje y flaps, y la posición del acelerador.
Utilice la Figura
y las condiciones que acompañan para encontrar la velocidad a la que el avión entra en pérdida.
Problema de ejemplo 13
Potencia…………………………… Sin
Flaps………………………………. Abajo
Tren aterrizaje…………………….Abajo
Ángulo de alabeo…………………… 45°
Primero, localice la configuración correcta de flaps y tren. Se debe usar la mitad inferior de la tabla ya que el tren y los flaps están abajo. Luego, seleccione la fila correspondiente a la situación sin potencia.
Ahora, encuentre la columna del ángulo de alabeo correcto, que es de 45°. La velocidad de pérdida es de 78 mph, y la velocidad de pérdida en nudos sería 68 nudos.
Los gráficos de performance proporcionan información valiosa para el piloto. Saque ventaja de estos gráficos.
Un piloto puede predecir el rendimiento de la aeronave bajo la mayoría de las condiciones de vuelo, y esto permite una mejor planificación para cada vuelo.
Las Regulaciones requieren que el piloto esté familiarizado con toda la información disponible antes de cualquier vuelo.
Los pilotos deben utilizar la información para su ventaja, ya que sólo pueden contribuir a la seguridad en vuelo.
Para saber más:
Bibliografía.
U.S. Department of Transportation
Federal Aviation Administration