El avión Messerschmitt bf 109

Con este breve artículo damos cabida a una serie de ellos de diversos temas escritos por Iñaki Campomanes, nuestro asesor y responsable de la Aviación Simulada en pasionporvolar, al final de la página hay un enlace al artículo original más amplio.

Al contrario que la primera guerra mundial, donde primaba el derribo individual y cierta caballerosidad entre pilotos en la segunda guerra mundial la aviación jugó un papel mucho más activo y coordinado con las diversas fuerzas del ejército mucho más técnicos y con armamentos más eficaces.

El ejército alemán desarrollo un estilo de guerra llamado Blitzkrieg (guerra relámpago), donde las diferentes unidades de combate maniobraban conjuntamente de la manera más rápida y eficaz posible, incluyendo la aviación.

El avión Messerschmitt Bf 109 fue el caza estrella de la Luftwaffe voló por por primera vez en Septiembre de 1935, fabricado en Bayerische Flugzeugwerke (Fábrica bávara de aviones, de ahí la designación «Bf»), el caza monoplaza Messesrchmitt Bf 109 del ingeniero Willy Messerschmitt entro en servicio con la Luftwaffe, constituida, en 1937.

Los Bf 109B, C y D con un motor Junkers Jumo y los Bf 109E con un Daimler-Benz DB 601 tomaron parte en la Guerra Civil española con la Legión Cóndor.

Dotado de un motor DB 601A con inyección directa del combustible, el «Emil» tenía un potente armamento de dos cañones MG FF de 20 mm en las alas y dos ametralladoras MG 17 de 7’92 mm en el capó.

Este caza estuvo presente en todos los teatros de operaciones durante la WWII, lo que obligo a sus técnicos a modificar los aspectos del motor, armamento, y estabilidad del avión para poder estar a la altura de las constantes innovaciones de los cazas enemigos, pero al final el Messerschmitt Bf 109 se quedo obsoleto frente a los aparatos enemigos.

Pero muchos de sus pilotos fueron los más destacados de la WWII alcanzando los mayores derribos, y convirtiéndose en ases de la historia.

La famosa Batalla de Inglaterra fue la primera derrota de importancia que sufrieron.

Un gran problema era la escasa autonomía que tenía este caza alemán, el servicio de escolta a los bombarderos no era eficaz, lo que imposibilitaba acompañarlos en misiones de larga distancia, mermando así la eficacia de los mismos.

Características generales
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 9 m (29,4 ft)
Envergadura: 9,925 m
Altura: 2,6 m
Superficie alar: 16,05 m²
Peso vacío: 2.247 kg
Peso cargado: 3.148 kg
Peso máximo al despegue: 3.400 kg
Planta motriz: 1× Motor V12 invertido refrigerado por líquido Daimler-Benz DB 605A-1.
Potencia: 1 085 kW (1 455 HP; 1 475 CV)
Hélices: 1× VDM 9-12087 de tres palas, de aleación ligera y paso variable por motor.
Diámetro de la hélice: 3 m
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 640 km/h (398 MPH; 346 kt) a 6.300 m
Velocidad crucero (Vc): 590 km/h (367 MPH; 319 kt) a 6.000 m
Alcance: 850 km (459 nmi; 528 mi) , 1.000 km con tanque de combustible auxiliar
Techo de servicio: 12 000 m (39 370 ft)
Régimen de ascenso: 17 m/s (3 346 ft/min)
Carga alar: 196 kg/m²
Potencia/peso: 344 W/kg
Armamento
Ametralladoras: 2× MG 131 de 13 mm, con 300 proyectiles cada una, sobre el motor.
Cañones: 1 o 3×
1× MG 151/20 de 20 mm, con 200 proyectiles, en el eje de la hélice (motorkanone). La variante G-6/U4 monta en su lugar un MK 108 de 30 mm con 65 proyectiles.
2× MG 151/20 de 20 mm adicionales en pods subalares con 135 proyectiles (kit opcional Rüstsatz VI’).
Bombas:
1× Bomba de 250 kg
4× Bombas de 50 kg
Cohetes: 2× Lanzadores WGr 21 de 21 cm (G-6 con BR21).
Otros: 1× tanque de combustible externo desechable de 300 litros.

Artículo de Iñaki Campomanes sobre el avión Messerschmitt Bf-109, el mito de la Luftwaffe