INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL AVIÓN

Conviene insistir en que, antes de manipular en un avión, deben consultarse los manuales y órdenes técnicas editados por los fabricantes del equipo de que se trate. Los siguientes consejos generales se aplican, con un sentido amplio, a todos los sistemas de lubricación de los aviones.

REDUCTORES DE LAS HÉLICES

Cuando se estudia Aerodinámica, se demuestra teórica y prácticamente que el rendimiento de una hélice que gira a muchas revoluciones es inferior al de otra hélice, de las mismas características, que gira a menor número de vueltas, a pesar de que ambas absorben la misma potencia del motor.

CONDICIONES PARA UN BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS HÉLICES

Promover un buen funcionamiento de la hélice fijada sobre el motor requiere tener en cuenta las condiciones siguientes:
a) Equilibrio en el peso de las palas
Dada la gran velocidad de rotación de las hélices, las palas están sometidas a fuerza centrífuga de gran cuantía, y la más pequeña diferencia de peso entre ambas puede producir nocivas

HÉLICES DE PASO AUTOMÁTICO

Mediante la versión de la hélice de cambio de paso automático se ha conseguido tener, en cualquier momento del vuelo, el paso correcto, lo que permite aprovechar al máximo la potencia entregada por el motor.

HÉLICE DE PASO CONTROLADO MANUALMENTE

La hélice de paso controlado a mano o de dos pasos representa una considerable ventaja sobre las dos hélices estudiadas, ya que permite al piloto seleccionar las palas con un ángulo pequeño para el momento del despegue y subida y con un ángulo mayor para el momento del vuelo de crucero.

Estos dos pasos se suelen denominar paso mínimo y paso máximo, respectivamente

HÉLICES DE PASO AJUSTABLE EN TIERRA

Representan hoy el tipo más usado para aviones de potencia media, ya que permiten el ajuste de su paso con el fin de buscar un ángulo intermedio que proporcione el mayor rendimiento en el vuelo.

El ajuste se hace a motor parado y con herramientas y útiles apropiados.

DIFERENTES TIPOS DE HÉLICES

Cuatro son los tipos más importantes de hélices aeronáuticas que es necesario conocer: de paso fijo, de paso ajustable en tierra, de paso controlado manualmente y de paso automático.
Las iremos viendo en los siguientes capítulos.

GIRO DE LA HÉLICE

Como sucede con un tornillo mecánico, la hélice puede girar a derechas o a izquierdas, según sea el funcionamiento del motor donde va instalada.

Lógicamente, las hélices con giro a derechas y las de giro a izquierdas no pueden ser las mismas, ya que sus bordes de ataque y salida tienen que estar en distinta posición.

EQUILIBRIO DE UNA HÉLICE

Sabido es que cualquier objeto que gire sobre un punto sufre unos esfuerzos interiores producidos por la masa de las partículas que lo componen. Para que estos esfuerzos sean mínimos, debe estar el objeto giratorio equilibrado estática y dinámicamente.

FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE UNA HÉLICE

Sobre la pala de una hélice actúan las mismas fuerzas que lo hacen sobre un ala, además de otra especial, producida por el movimiento de rotación, y que es la fuerza centrífuga.

Veamos un sencillo ejemplo: si ‘en el extremo de una cuerda atamos un peso y lo hacemos girar a modo de honda, la cuerda se pondrá tensa y el peso intentará escapar, por lo que’ tendremos que sujetar la cuerda fuertemente, tanto más cuanto más de prisa demos las vueltas. Esta fuerza que estira la cuerda hacia los extremos se llama fuerza centrífuga.