Maniobras de Vuelo Cessna 152 \ Cessna 172 Cap-2

 Despegue
En la aviación general se considera despegue el tramo que va desde el inicio de la aceleración en la pista hasta que se encuentra en el aire a 50 pies y estabilizado en el primer régimen de ascenso. Cuando se habla de la maniobra de despegue se considerarán cuatro técnicas ligeramente distintas: despegue normal, despegue con viento cruzado, despegue con pista corta y despegue con pista blanda.

Despegue Normal
El despegue normal es el que se realizará siempre que se opere en condiciones en las que no limite ningún factor, ya sea la pista por sus dimensiones y estado, los obstáculos que se encuentren en la senda de despegue o el viento. La secuencia de un despegue normal es la siguiente:

• 1. Se completara el rodaje a la pista activa.
• 2. Se completara la “Before Take Off Check List”. Flaps Up.
• 3. Notificar intenciones de despegue y observar que el área se encuentre libre de tránsitos.
• 4. Alinearse con el centro de la pista, suavemente se aplicará potencia máxima, sin tocar los frenos a menos que sea necesario.
• 5. Durante la carrera se mantendrán los talones abajo y usando en lo necesario el timón de dirección para mantener la aeronave centrada en el eje de la pista. Se deberán tener en cuenta el efecto “P” que requerirá aplicar más presión en el pedal derecho y el efecto veleta causado por el viento.
• 6. Se mantendrá el avión durante toda la carrera alineado con el eje de la pista, se hará el call out de “Velocímetro Vivo”, “40 Kt.” y a 50 Kt. se hará el call out “50, rotación” (C172: 55 Kias), (utilizaremos 60 Kt. como velocidad de seguridad para la rotación), dónde se tirará suavemente del mando para así levantar el morro del avión lo suficiente para permitir que éste se vaya al aire.
• 7. El avión seguirá acelerando a Vy (C152: 67 \ C172: 73) con flap up y se mantendrá esta velocidad hasta alcanzar la altitud de seguridad de 500 ft sobre el terreno. Se usará el pedal derecho para compensar el efecto torque y se utilizará la referencia visual seleccionada anteriormente para no desviarse de la prolongación del eje de pista. Se mantendrá la mano derecha en la palanca de potencia en todo momento.
• 8. Según se sigue con el ascenso se podrá virar al tramo de viento cruzado del circuito de tráfico con un ángulo de alabeo de 20º y vigilando al resto de tráficos que se encuentren en las cercanías del aeropuerto. En todo momento se mantendrá una corrección de deriva adecuada para observar la forma del circuito de transito hasta alcanzar la altitud correcta.
• 9. Alcanzada una distancia apropiada de la pista, se iniciara un viraje hacia el tramo inicial o procederemos abandonar el circuito.

Despegue con viento cruzado (Máx. 12 Kt)
No deja de ser un despegue normal realizado con una componente de viento lateral en las que se podría ver comprometido el control de la aeronave. Hay que tener en cuenta que el viento tiene dos principales efectos sobre la aeronave, la tendencia a levantar el plano de barlovento y la tendencia a aproarse al viento causada por la estabilidad direccional. Decir también que este último efecto incrementa o disminuye el efecto “P” creado por la hélice; en el caso de viento de la izquierda el efecto veleta se sumará al efecto “P”, siendo necesario mayor mando de guiñada. Por lo tanto durante el despegue habrá que corregir dichos efectos por medio de los controles de vuelo, ya sean los alerones o el timón direccional.

• 1. Se completara el rodaje a la pista activa.
• 2. Se completara la “Before Take Off Check List”. Flaps Up.
• 3. Notificar intenciones de despegue y observar que el área se encuentre libre de tránsitos.
• 4. Alinearse con la pista y observar la manga del viento. Seleccionar un punto de referencia al frente para mantener la corrección de deriva y mantener los mandos de alabeo hacia el lado del viento y acelerar suavemente a la máxima potencia.
• 5. Iniciando la carrera de despegue, los mandos de alabeo deberán estar hacia el lado del viento para evitar que se levante el plano, y los mandos de dirección (pedales) deberán estar hacia el lado contrario del viento para contrarrestar al efecto veleta. Durante la carrera de despegue, y conforme se vaya ganando velocidad, se observará que los controles de vuelo van ganando eficiencia siendo necesaria menos deflexión de las superficies de control, con lo que la posición correcta de los mandos se irá acercando a la posición neutral de los mismos.
• 6. Acercándonos a la velocidad de rotación se observa que, dependiendo de la intensidad del viento, la posición de los mandos estará más o menos cerca de la posición neutral. Si es necesario se realizará la rotación con una velocidad ligeramente superior a la que se rotaría con viento calma. Una vez en el aire se ajustará una corrección de deriva moviendo el morro del avión hacia el lado de dónde viene el viento de manera que la trayectoria del avión siga la prolongación del eje de la pista. Una vez establecidos en la trayectoria y con la corrección de deriva ajustada, se observará que se requiere menos acción sobre los mandos.
• 7. Establecer una actitud para alcanzar Vy (C152: 67 \ C172: 73) y compensar el avión para reducir la presión en los controles.
• 8. Alcanzada la altura de seguridad, liberar el eje de pista manteniendo la corrección de deriva apropiada.
• 9. Alcanzada una distancia apropiada de la pista, se iniciara un viraje hacia el tramo inicial o procederemos abandonar el circuito

Despegue de Campo Corto
La técnica de despegue en campo corto se aplica cuando se opera en campos con longitudes de pista marginales, con pesos próximos al peso máximo operativo, grandes altitudes de densidad o con obstáculos en el ascenso inicial. Así pues, el objetivo es despegar utilizando la distancia más corta posible y hacer el ascenso inicial con el mayor ángulo posible para librar obstáculos al final de la pista.

• 1. Se completara el rodaje a la pista activa.
• 2. Se completara la “Before Take Off Check List”. Flaps 10.
• 3. Notificar intenciones de despegue y observar que el área se encuentre libre de tránsitos.
• 4. Se alineará el avión aprovechando al máximo la pista disponible así que se situará la aeronave lo más cerca posible del umbral de la pista. Suavemente se aplicara máxima potencia hasta tener ajustada la potencia de despegue manteniendo el avión inmóvil con los frenos presionados. una vez ajustada la potencia de despegue y comprobados los parámetros de motor en verde, se soltarán los frenos y se iniciará la carrera de despegue.
• 5. Se mantendrá el avión alineado al centro de la pista, las alas niveladas y nos aseguraremos de haber obtenido la máxima potencia durante la carrera de despegue.
• 6. Llegando a la velocidad de rotación el avión se irá al aire y se ajustará Vx. (C152: 55 \ C172: 59)
• 7. Una vez establecida Vx con máxima potencia, se mantendrá esta actitud hasta liberar los obstáculos sin pista remanente. Luego se ajustara Vy (C152: 67 \ C172: 73) y se procederá como un despegue normal.
• 8. Alcanzada la altura de seguridad, liberar el eje de pista manteniendo la corrección de deriva apropiada.
• 9. Alcanzada una distancia apropiada de la pista, se iniciara un viraje hacia el tramo inicial o procederemos abandonar el circuito.

Despegue en Campo Blando
La característica común en pistas no preparadas, con hierba alta, o contaminadas con algún tipo de depósito, es que se tendrán altos coeficientes de resistencia; en estos casos, se empleara el despegue suave (soft take off) para evitar al máximo los efectos de dicha resistencia; dicha técnica se basa en situar el avión en efecto suelo, transfiriendo así peso de los neumáticos a las alas.

• 1. Se completara el rodaje a la pista activa.
• 2. Se completara la “Before Take Off Check List”. Flaps 10.
• 3. Notificar intenciones de despegue y observar que el área se encuentre libre de tránsitos.
• 4. Se inicia alineando el avión sin detenerlo (rolling take off), manteniendo siempre el comando hacia atrás.
• 5. A medida que se va acelerando se va ganando efectividad de las superficies de control al mismo tiempo que se va ganando sustentación; a partir de cierta velocidad se observará que la rueda de nariz se levanta del suelo, momento en el que se tendrá que ceder palanca para evitar que la cola del avión toque el suelo. Con esto se consigue hacer la carrera de despegue con el máximo ángulo de ataque posible, y por lo tanto con la mayor sustentación posible, aliviándose así el máximo peso posible del tren principal y obteniéndose el menor rozamiento con la pista. En el momento que la velocidad permita que la sustentación generada sea suficiente para compensar el peso, el tren principal se levantará del suelo.
• 6. Una vez en el aire se deberá mantener la aeronave en efecto suelo hasta alcanzar la velocidad de ascenso inicial, ya que si se saliera de él a velocidades tan bajas se correría el riesgo de entrar en pérdida. Recordar que para mantenerse en efecto suelo la altura de la aeronave no deberá superar la mitad de la envergadura de la misma.
• 7. El avión sigue acelerando en efecto suelo hasta alcanzar la velocidad de ascenso inicial, 70 Kt, dónde se levantará la nariz para mantener la misma velocidad hasta la altitud de seguridad. A 500 pies AGL velocidad 75 kts, flaps up y seguimos en ascenso normal.
• 8. Alcanzada la altura de seguridad, liberar el eje de pista manteniendo la corrección de deriva apropiada.
• 9. Alcanzada una distancia apropiada de la pista, se iniciara un viraje hacia el tramo inicial o procederemos abandonar el circuito.

Más sobre el despegue

Bibliografia Cessna e Ibasa