Procedimientos de Radiotelefonía fuera del aeródromo local

Competencias de “Aproximación” y “Control”.

Como vimos en los artículos anteriores, existen otras dependencias para el control del tránsito aéreo fuera del aeródromo local.

Aproximación:

Se establece esta dependencia de control Aproximación APP, en algunos aeródromos, para la ordenación del tránsito aéreo dentro de su área terminal. Las aeronaves afectadas, se encontrarán en las fases del vuelo de ascenso/descenso, comprendido entre el CTR y una altitud de vuelo superior, previamente concertada con la dependencia de control ACC, para la transferencia de competencias y comunicaciones.

Repetimos cuadro de las dependencias:

Control:

Se establece esta dependencia de control ACC, para la ordenación del tránsito aéreo dentro de un área controlada o CTA, es decir, dentro de las áreas terminales o TMA’s y las aerovías. Las aeronaves afectadas por el control ACC se encontrarán en fase de crucero, o en ascenso/descenso hasta una altitud de vuelo inferior previamente concertada con APP para la transferencia de competencias y comunicaciones.

Caso de no existir la dependencia de aproximación, la dependencia de control sería la encargada de mantener la ordenación dentro de todo el TMA, hasta llegar al CTR/ATZ.

Las dependencias APP y ACC prestarán además el servicio de información y alerta.

Existen también unas dependencias llamadas FIC o “información”, las cuales no prestan servicio de control, pero sí ofrecen servicio de información FIS y servicio de alerta. La información que pueden ofrecen estos centros, es de tipo meteorológico, o cualquiera que sea de interés para la navegación.

Mensajes en ascenso, crucero y descenso.

Continuando con la parte de comunicaciones dentro del CTR comentada en el tema anterior, vamos ahora a desarrollar un ejemplo tipo de lo que serían mensajes de comunicaciones normales de ascenso, crucero y descenso fuera del CTR, entendiendo que se trata de espacio aéreo controlado.

Aún así, debemos matizar que en España no se contempla el vuelo VFR controlado como tal. Cuando se solicita un nivel de vuelo, en realidad lo que ofrece ATC es un servicio de asesoramiento, indicando la viabilidad o no para utilizar dicho nivel. Así pues, por encima de la capa de libre circulación VFR, y bajo asesoramiento ATC dentro de espacio aéreo controlado, solicitaremos siempre las altitudes y niveles de vuelo VFR. Concedido un nivel de vuelo por la dependencia ATC correspondiente, mantendremos la escucha radio en su frecuencia, por si esta necesita confirmación sobre nuestra posición a lo largo del vuelo.

Igualmente mantendremos dicho nivel hasta nuevo aviso, y caso de requerir ascenso o descenso lo solicitaremos nuevamente a la dependencia.

La composición de los mensajes por parte de las aeronaves será habitualmente como sigue:

• – IDENTIFICACIÓN.
• – POSICIÓN.
• – REQUERIMIENTOS.

Ascenso:

Si existe dependencia APP, y nuestra intención tras la salida del CTR es ascender dentro del TMA por encima de la capa de libre circulación, deberemos comunicar con dicha oficina para, indicando nuestra posición, confirmar que se encuentra libre la altitud o el nivel requerido.

PRIMERA LLAMADA:

• AVIÓN:”Valencia aproximación, de EC-ABC”
• APP:”EC-ABC, Valencia aproximación, adelante”

SOLICITUD DE ASCENSO:

• AVIÓN:”EC-ABC, en vuelo visual destino Alicante-aeródromo (no es real, es ficticio), nos encontramos a dos millas sobre Denia manteniendo mil pies requerimos si posible, ascenso para dos mil quinientos pies. (nótese la composición “identificación, posición, requerimientos”)

AUTORIZACIÓN PARA ASCENDER:

-La dependencia ATC observará las circunstancias del tráfico y autorizará a la aeronave en lo posible. La dependencia podrá solicitar la posición de la aeronave en cualquier momento, o indicar una clave de Trasponder,

La aeronave colacionará la autorización y la clave de Trasponder si la hubo.

• APP:”E-BC, ¿lleva trasponder?”( normalmente si se sale de un aeródromo no controlado el transponder se coloca en 7000)
• AVIÓN:”Afirma”
• APP:”E-BC, autorizado ascenso a dos mil quinientos pies, y responda en siete cero cero uno”.
• AVIÓN:”E-BC, autorizado a dos mil quinientos y respondiendo en siete cero cero uno”

Crucero:

ESTABLECIDOS EN CRUCERO:

– Tanto si la dependencia ATC advirtió notificar alcanzada la altitud o nivel autorizado, como si no lo hizo, será conveniente indicarlo para mayor seguridad.

• AVIÓN:”EC-ABC, establecidos a dos mil quinientos”
• APP:”EC-ABC, recibido”.

– Caso de no llevar Trasponder a bordo, la posición se indicará de forma completa. (no podrá entrar en ciertos espacios aéreos)

• AVIÓN:”EC-ABC, a quince millas sobre Denia  establecidos a dos mil quinientos”
• APP: “EC-ABC, recibido”.

SOLICITUD DE ASCENSO A NIVEL SUPERIOR:

– Como antes comentábamos, si se requiere cambio de nivel, este deberá solicitarse a la dependencia en curso respetando el formato identificación, posición, requerimientos.

Caso de llevar Trasponder a bordo, únicamente se indicará la altitud como posición.

• AVIÓN: ”EC-ABC, manteniendo mil quinientos, requerimos si posible, ascenso para dos mil pies”

TRANSFERENCIA DE COMUNICACIONES:

– Es posible que la dependencia en curso nos transfiera en cualquier momento a otra dependencia ATC. En este caso, el piloto colacionará la nueva frecuencia.

• APP:”EC-ABC, para nivel superior comunique con Valencia Control en uno dos cero coma uno”
• AVIÓN: “EC-ABC, con Valencia Control en 120.1”

CAMBIO DE NIVEL:

– Al comunicar con la nueva dependencia, se respetará el formato identificación, posición, requerimientos. Caso de llevar Trasponder a bordo, la posición podrá indicarse mediante la clave y la altitud de vuelo.

La autorización se colacionará indicando el nivel inicial del que se parte, y el final autorizado.

• AVIÓN:”Valencia Control, de EC-ABC”
• ACC:”EC-ABC, Valencia Control, adelante”
• AVIÓN:”EC-ABC, en vuelo visual procedente de Valencia con destino Alicante-aeródromo (no es real, es ficticio)l, estamos respondiendo en siete cero cero uno y manteniendo dos mil quinientos pies, requerimos si posible, ascenso para tres mil.
• ACC:”EC-ABC, contacto radar, autorizado a ascender a Tres mil. No tengo tráfico reportado.
• AVIÓN:”EC-ABC, dos mil quinientos para tres mil, gracias”.
• AVION:”EC-ABC, manteniendo tres mil”.
• ACC:”EC-ABC, recibido”.

Descenso:

SOLICITUD DE DESCENSO:

– El formato será el mismo que en ascenso. La clave de traspondedor no será necesaria puesto que la dependencia en curso está al corriente de la misma.

• AVIÓN:”EC-ABC, manteniendo tres mil, requerimos descenso al punto Whisky de Alicante-aeródromo (no es rea,l es ficticio)”
• ACC:”E-BC, para descenso comunique con Alicante Aproximación en uno uno ocho coma ocho”
• AVIÓN:”E-BC, con Alicante Aproximación en 118.8, adiós”.

TRANSFERENCIA DE COMUNICACIONES:

– Al comunicar con una nueva dependencia, deberemos indicar la posición completa, o bien clave de trasponder y nivel.

• AVIÓN:”Alicante Aproximación, de EC-ABC, buenos días”
• APP:”EC-ABC, Alicante, buenos días”
• AVIÓN:”EC-ABC, en vuelo visual procedente de Valencia, destino su campo, nos encontramos a veinte millas del punto Whisky, y manteniendo tres mil pies requerimos descenso”
• APP: “EC-ABC, ¿entiendo responde en 7001?”
• AVIÓN:”Afirma”
• APP:”E-BC, autorizado descenso a su discreción, el QNH es uno cero uno siete, notifique alcanzando punto whisky a mil pies”
• AVIÓN:” E-BC, con QNH 1017, autorizado descenso, notificaré alcanzando punto Whisky a mil pies”
• AVIÓN:”EC-ABC, alcanzando punto Whisky y mil pies”
• APP: “E-BC, pase con torre de Alicante-aeródromo (no es real, es ficticio) en 118.15”
• AVIÓN:”E-BC, con torre en 118.15”

Terminadas las comunicaciones con Aproximación, estableceríamos contacto con la Torre, y seguiríamos de nuevo el protocolo de comunicaciones dentro del circuito de tránsito de aeródromo.