Planificación de viaje aéreos-Navegación

A la hora de planificar nuestro viaje aéreo lo primero que debemos hacer es ver en nuestra carta de navegación la ruta que vamos a seguir y seguir una serie de recomendaciones básicas:

• Trazar primeramente la ruta a lápiz, en línea recta desde el origen al destino.

• Elegir aquellos accidentes significativos del terreno que sean fácilmente identificables desde el aire y, por supuesto, que estén en lo posible cerca de la ruta a seguir.

• Trazar a lápiz la nueva ruta en tramos rectos sobre los puntos que hemos elegido. Una buena distancia de punto a punto sería aquella que no fuese superior a veinte minutos de vuelo. A mayores longitudes de tramo sería fácil que nos perdiéramos por la variación de vientos.

• Es aconsejable anotar en la línea de la ruta tramos de 7 minutos para saber durante el vuelo el tiempo empleado en cada tramo.

• Como recomendación se aconseja forrar la carta con papel de forro transparente para así repasar los tramos con rotulador permanente y así identificar la ruta en la carta con un solo vistazo.

A veces, a la hora de escoger una ruta adecuada para nuestro viaje el piloto deberá elegir una ruta que cumpla con los procedimientos adecuados atendiendo a sus preferencias.

A la hora de elegir nuestra ruta deberemos tener en cuenta una serie de variables :

•  • Elevación del terreno y las montañas.
• • Posibles zonas de turbulencia a sotavento de las montañas.
• • El camino más corto.
• • Puntos de fácil identificación visual de nuestra ruta.
• • Zonas peligrosas (delta), prohibidas (papa), o restringidas (romeo).
• • Radioayudas auxiliares disponibles.
• • Ubicación de los aeródromos de alternativa, tanto en ruta como en destino.

Los puntos de comprobación de nuestra ruta deben ser significativos para que su identificación no ofrezca dudas. Como ejemplo de puntos significativos podríamos citar un pantano, una urbanización aislada, un cruce de carreteras, el meandro de un río, la curva de una vía ferroviaria, etc.

Elección de altitudes

Elegir una altitud en nuestro vuelo no es tarea complicada, simplemente deberemos tener en cuenta las siguientes variables:

• • La elevación del terreno u los obstáculos que se presenten en ruta.
• • La altitud de cuadrante indicada en la carta VFR.
• • Altitudes operativas en las zonas delta, papa o romeo.
• • Cumplimiento de las normas VFR.

La altitud cuadrantal no se utiliza demasiado. Lo que más nos afecta en nuestra ruta son las elevaciones del terreno y los picos de montaña que más cercanos estén a nuestra ruta. En estas zonas lo prudente será volar por encima de los mil pies del pico de montaña.

Las altitudes a elegir deberemos redondearlas a 500 pies o a mil pies. Es importante mantener la altitud, sobre todo en zonas de grandes confluencias de aeronaves. Otro factor importante es la altura. Cuanto más alto volemos menos combustible consumimos. Este nuevo factor está por debajo del anterior en cuestión de prioridad, ya que el primero, el que habla de la altura de las montañas, hace referencia a la SEGURIDAD y este nuevo factor se refiere a la ECONOMÍA. Como sabemos, a mayor altitud de vuelo aumentamos nuestra velocidad TAS y podremos realizar tramos más directos. Sin embargo, deberemos tener en cuenta también el viento en altura. Un viento fuerte en altura desfavorable nos aumentará el tiempo de vuelo y el consumo de combustible, mientras que un viento en altura favorable reducirá el tiempo de vuelo y el combustible. Es también muy importante con respecto al viento en altura tener en cuenta la turbulencia que se puede ocasionar a sotavento de las montañas.

A la hora de elegir una altitud tendremos en cuenta la famosa regla “PI”. En donde las altitudes y niveles a adoptar para rutas desde 180º hasta 359º serán pares y habrá que sumarle quinientos pies mientas que las rutas a seguir desde 000º hasta 179º serán impares y habrá que sumarle quinientos pies.

Cálculo de velocidad sobre el suelo (GS)

Para el cálculo de la velocidad respecto al suelo en cada tramo, necesitamos saber la velocidad TAS de nuestro avión y la velocidad del viento.

Las tablas de actuaciones del manual de la aeronave nos proporcionarán la velocidad TAS y la dirección y velocidad del viento podremos obtenerlos del pronóstico de vientos en la oficina meteorológica.

Con estos dos valores, compondremos la velocidad GS en cada tramo, bien mediante el computador de navegación, el triángulo de vientos o la fórmula antes mencionada. Los resultados de la GS los anotaremos en la hoja de planificación.

Cálculo de una estimada de tiempo

Para el cálculo de una estimada, es decir, del tiempo que tardaremos en llegar a un punto de nuestra ruta es muy sencillo. Basta con conocer la distancia del origen y la velocidad sobre el suelo. Aplicamos, entonces la fórmula del tiempo:

Tiempo = Distancia / Velocidad

Para poder planificar un vuelo es necesario calcula la estimación para cada tramo de nuestra ruta. Para ello debemos conocer una serie de abreviaturas relacionadas con las estimadas de tiempo:

• ETD = Hora estimada de salida o Estimated time of departure
• ETA = Hora estimada de llegada o Estimated time of arrival
• ETE = Tiempo estimado en ruta Estimated time enroute

Entonces para conocer nuestra hora de llegada solamente tendremos que sumar la hora de salida al tiempo total de ruta.

Cálculo del combustible necesario

Tendremos en cuenta lo siguiente:

• • El tiempo de vuelo de cada tramo y el consumo de de combustible por hora especificado en las tablas de ascenso, crucero y descenso del manual de vuelo del avión.
• • El consumo a añadir para el supuesto vuelo al aeródromo de alternativa desde el destino.
• • Combustible de reserva para al menos cuarenta y cinco minutos más de vuelo.

Todos los resultados del consumo de combustible los anotaremos en la hoja de planificación de nuestro vuelo.

Hoja de planificación

Una vez realizados todos los cálculos realizaremos los sumatorios totales de distancia, tiempo y consumo para así saber cual es nuestra distancia, tiempo y combustible total estimado.

ETA = ETD + ETE

Una vez hemos calculado el volumen necesario de combustible, podremos calcular su peso y utilizar esta variable a la hora de confeccionar la hoja de carga y centrado.

Para confeccionar nuestra hoja de planificación deberemos tener en cuenta que ésta deberá incluir las siguientes variables:

• • Punto o fijo
• • Curso
• • Rumbo
• • Altitud a la que volamos
• • Régimen de ascenso o descenso
• • Velocidad del tramo
• • Tiempo del tramo
• • Distancia del tramo
• • Hora estimada de llegada
• • Consumo de combustible del tramo
• • Reservar un apartado en la parte inferior de la hoja para el total de distancia, tiempo y combustible.
•  

Un ejemplo de hoja de planificación podría ser este: