Manejo del motor de aviación ligera

El manejo del motor debe ser consultado en el POH o Manual del Piloto.

Procedimientos y precauciones en el encendido del motor de aviación ligera.

• Consultar listas de chequeo del avión.
• Importante: Beacon antes de arranque.
• Si a los 30 seg. el motor no ha arrancado, dejar un periodo de tiempo entre 3 y 5 minutos antes de volver a intentarlo.
  • En caso de observar llamas en el arranque: (procedimiento de fuego en el motor).
  • Poner la mezcla atrás del todo, la palanca de gases hacia delante y seguir girando el motor con la puesta en marcha hasta la extinción del fuego del motor.

  Reconocimiento de mal funcionamiento del motor de aviación ligera.

  • Presencia de humo negro en el escape = mala combustión.
  • Humo azulado = Consumo de aceite.
  • Baja presión de aceite = Alta temperatura de culata.

  Calentamiento, potencia y verificación del motor de aviación ligera.

  Una vez puesto el motor en marcha:

  • – Esperar a que la temperatura de aceite sea la adecuada antes de empezar a rodar.
  • – Situar el avión al viento para refrigerar mejor.
  • – Al efectuar las pruebas del motor y magnetos aproarnos al viento.
  • – Verificar la caída de RPM al comprobar las magnetos, asegurándonos de que la caída de RPM este en los límites establecidos.

  Limitaciones de presión y temperatura del aceite.

  Para la utilización normal del avión existen unas ilimitaciones de presión y temperatura del aceite máximas y mínimas, cuyos valores están descritos en el POH de cada aeronave.

  Las temperaturas anormalmente altas en el indicador, pueden originar detonación, fallos de motor, daños en el cilindro, etc. Las causas pueden estar motivadas por mezclas pobres, ambientes calurosos y operaciones con altas potencias, defectos en el sistema de inducción, etc.

  Verificación del encendido del motor de aviación ligera.

  Comprobamos el encendido en la comprobación de magnetos.

  Hay que observar si la diferencia entre los dos magnetos, difiere mas de 50 RPM, con una caída máxima para cada magneto de 150 RPM.

  Puede ocurrir que durante esta comprobación no exista caída de RPM en las magnetos, Io cual indicaría un mal funcionamiento del sistema de encendido y habría que revisar el sistema.

  Limitaciones de potencia del motor de aviación ligera.

  La densidad del aire va en función de la altitud y de la temperatura, la cual disminuye con la altura, por lo que en estos casos, la potencia del motor seré inferior.

  Ver las tablas de operación.

  A igualdad de presión, cuanto mayor es la temperatura, la densidad del aire disminuye, por lo que la potencia del motor, disminuirá igualmente.

  La humedad también es otro factor que limita la potencia. Al incrementarse la humedad del aire, disminuye la cantidad de aire que entra en el carburador y aumenta la altitud de densidad, por lo que la potencia igualmente disminuiré.

  Control de la mezcla del motor de aviación ligera.

  Hay que tener en cuenta:

  • – A altos regímenes de utilización del motor, mezcla rica. (Siempre por debajo de 4500′)
  • – Al ralentí, mezcla rica, ya que evita el engrase de las bujías.
  • – En vuelo de crucero, habré que ir ajustando a mezcla pobre, según corresponda,
  • – Durante el ascenso, la mezcla deberla ser empobrecida progresivamente.
  • – Durante el descenso, la mezcla deberla ser enriquecida progresivamente.
  • – Antes del aterrizaje, la mezcla debe ser rica.

  para saber más sobre el motor de aviación ligera