Tipos de rumbos-Navegación

Como vimos con anterioridad, el norte geográfico y el norte magnético no coincidían.

El ángulo que formaban entre ellos era la declinación magnética. Pues existe otro norte distinto a los dos ya mencionados llamado norte de la brújula.

Este norte debido al error de brújula. Esto se debe a que el campo magnético de los metales que rodean a la brújula en nuestra aeronave provoca desvíos en la brújula.

Esta diferencia angular entre la que marca la brújula y la que debería de marcar si se encontrara alejada de estos campos magnéticos, o electromagnéticos, se le llama desvío.

Nosotros podremos corregir este error sumando o restando estos desvíos según nos indique la carta situada justo debajo de nuestra brújula y que debería de actualizarse cada seis meses.

Carta de desvíos de la brújula

Entonces para poder seguir la ruta correcta desde un punto a otro de la carta tendremos que corregir primero por declinación, luego por desvío y si existe viento por deriva.

Podemos establecer la siguiente fórmula:

Rumbo = Rumbo verdadero +/- declinación +/- desvío +/- corrección de deriva

Tipos de rumbos

La corrección de deriva deberá siempre hacerse hacia el lado contrario de donde viene el viento

Por ejemplo, si volamos con una derrota de 090 a una velocidad de 100 nudos y tenemos un viento de 220º de dirección y 20 nudos de intensidad, ¿qué rumbo deberíamos llevar?

La solución a este problema se puede hacer por dos métodos, el método gráfico y el matemático. Para hacerlo por el método gráfico lo haremos mediante el “triángulo de vientos”. Es un método sencillo para el que se requiere una regla, un medidor de ángulos y una hoja de papel cuadriculado.

Se hará de la siguiente forma:

1. Trazar sobre el papel, un segmento de escala de magnitud equivalente a la velocidad del avión en la dirección de la derrota magnética.

Trazado de ruta

2. Trazar el segmento correspondiente al viento, comenzando a partir del final del segmento anterior y en la dirección del viento, con una longitud a escala equivalente a su velocidad.

Trazado del viento

3. Por último, trazar el segmento resultante desde el origen de la ruta hasta el final del segmento de viento y así cerrar el triángulo. Posteriormente medir el ángulo que forma con la derrota. El valor resultante forma la deriva.

Deriva resultante

Nuestro avión volará sobre la derrota magnética de 090, con una indicación de la brújula de 099.

El otro método a utilizar, el más exacto y más rápido es mediante la fórmula:

Rumbo = Derrota – arc sen ( W sen (a-b) / TAS)

Donde:

•  W = Velocidad del viento
• b = Dirección del viento
• TAS = Velocidad del avión
• a = dirección de la derrota

Pero para hallar la velocidad real con respecto al suelo deberemos corregir por viento ya sea si nos empuja (velocidad sobre el suelo positiva) o si nos frena (velocidad sobre el suelo negativa). A la velocidad sobre el suelo le llamaremos GS, abreviatura del inglés ground speed.

Y para calcularla también podemos utilizar los dos métodos anteriores, el gráfico y el matemático.

Vamos a ver el método gráfico. Para resolverlo lo tendremos que hacer a partir del triángulo de vientos añadiendo una pequeña consideración.

1. Desde el final del segmento resultante del triángulo de vientos trazamos una perpendicular a la derrota.

Perpendicular del viento

2. La velocidad con respecto al suelo, será la que corresponde a la longitud desde el origen hasta el corte con dicha perpendicular medida con la regla sobre esa derrota.

Resultante de la velocidad sobre el suelo (GS)

Y ahora veamos el método matemático.

GS = TAS cos (DERIVA) – W cos (a-b)

Donde

• TAS = velocidad del avión
• a = dirección de la derrota
• DERIVA = ángulo de deriva
• W = velocidad del viento
• b = dirección del viento