Estructura de la célula de los aviones

El conjunto de elementos estructurales son los que constituyen la célula de la aeronave.

• – Fuselaje
• – Alas
• – Empenaje
• – Estabilizadores

Fuselaje

Puede ser de tres clases:

• – Tubular o reticular. Utiliza un conjunto de tubos soldados que son recubiertos de madera, lona o nilón.
  • – Monocasco. Está configurado por una sola pieza en forma de tubo que se refuerza con cuadernas interiores.
  • – Semimonocasco. Es el más utilizado en Ia aviación ligera. Está compuesto de largueros, larguerillos, etc. que unen las cuadernas dando más solidez al conjunto del fuselaje.

  Alas (planos)

  Las alas son las encargadas de generar las fuerzas sustentadoras.

  Pueden estar unidas al fuselaje (encastre) de tres formas:

  • – Ala Alta.
  • – Ala Baja.
  • – Ala Media.

  Por la forma de las alas se pueden clasificar en:

  • – Ala recta. Comúnmente utilizada en aviación ligera.
  • – Ala en Flecha. Se utiliza en Ia aviación comercial.
  • – Ala delta.

  Si el ala tiene refuerzos exteriores que lo unan al fuselaje, se pueden denominar como Ala Tomapuntada o arriostrada, y en voladizo o cantilever.

  Empenaje (cola).

  El empenaje es el conjunto que configura la cola de la aeronave. Comprende el estabilizador vertical o deriva y el estabilizador horizontal o timón de profundidad.

  Controles primarios de vuelo

  El control de la aeronave se realiza principalmente por tres mandos fundamentales:

  • – Timón de profundidad o altura. (Cabeceo: picado/encabritado)
  • – Timón de dirección (Guiñada)
  • – Alerones. (Alabeo)

  Los alerones actúan de forma que si se quiere girar ala derecha, subirá el derecho y bajara el izquierdo para compensar y ayudar al giro.

  Si se quiere girar ala izquierda, subirá el izquierdo y bajara el derecho.

  Controles secundarios de vuelo

  Dentro de estos controles, encontramos los «Flaps».

  En ocasiones necesitamos realizar maniobras con la aeronave en las que necesitemos aumentar la sustentación en las alas, para ello utilizamos los flaps.

  Los Flaps, incrementan la sustentación de dos formas.

  – Aumentan la superficie aerodinamica de las alas.

  – Cambian la forma aerodinámica de las alas, utilizando «aletas» que se extienden en el borde de salida de las alas.

  Los Flaps se usan en operaciones normales de despegue y aterrizaje.

  Además. Podemos encontrar los «Slats».

  Estos dispositivos aumentan la sustentación de las alas aumentando el ángulo de ataque de las mismas, al extender en el borde de ataque unas superficies que permiten que el aire procedente del intradós pase al extradós y de esta forma aumente la sustentación, pero también aumenta la resistencia al avance.

  Los slats son mayormente utilizados en aviación comercial, siendo muy pocos los aviones de aviación general que los utilizan.

  Tren de aterrizaje

  Está compuesto por la rueda de morro y el tren de aterrizaje principal.

  – Rueda de morro.

  Es la encargada de mantener la dirección de la aeronave, efectuándose este control por medio de los pedales.

  La rueda de morro no lleva freno.

  Además, la rueda de morro suele estar equipada de un dispositivo que disminuye la vibración en la columna de mando. Este dispositivo se conoce como «anti shimmy’.

  El anti shimmy,además disminuye las oscilaciones laterales que se puedan producir en el rodaje de la aeronave.

  Este dispositivo suele ser un amortiguador hidráulico.

  Tren de aterrizaje Principal.

  Es el encargado de mantener el peso del avión. Suele estar en el centro del avión y puede estar situado en las alas del avión o unido al fuselaje mediante «patas».

  El tren de aterrizaje principal es el encargado de frenar.

  Suele estar equipado con frenos de disco.

  Sistemas de frenado.

  En la aviación general, se suelen utilizar sistemas de frenado mecánicos.

  El frenado del avión suele comenzar al pisar sobre la parte superior de los pedales. Esta presión se trasmite al pistón correspondiente y este a través del líquido hidráulico actúa sobre las pinzas del freno, que producen un rozamiento en el disco que disminuye la velocidad de giro de las ruedas del avión.

  Precaución en el uso de los frenos

  Es conveniente no utilizar los frenos mientras no sea necesario. Hay que evitar el recalentamiento por uso excesivo de los mismos.

  Sistemas de retracción

  Pueden ser de tres tipos:

  • – Accionamiento hidráulico.
  • – Accionamiento eléctrico.
  • – Accionamiento neumático.

  El más común es el hidráulico, en el que los movimientos de extensión y retracción se efectúan por medio de martinetes hidráulicos que transforman la presión en movimiento mecánico.

  En la cabina del avión estos movimientos vienen indicados por una serie de indicadores luminosos. (1 Luz roja para el movimiento y 3 Luces verdes para indicar tren abajo y blocado).

  Cuando la aeronave se encuentra en tierra, un pasador de seguridad evita que se recoja el tren aunque el mando de cabina se mueva a otra posición.

  Esta indicado generalmente por una pieza de tela roja.

  Para saber más sobres las partes de un avión