Clasificación de los Combustibles para la aviación

Se agrupan en:

• – Gasolinas de aviación para motores de combustión interna de cuatro tiempos. (AVGAS)
• – Combustibles de turbinas de aviación para utilización en turbohélices y reactores (JET-FUELS)

Las propiedades más importantes de las gasolinas de aviación para motores de combustión interna son las relativas al índice antidetonante y la volatilidad.

La volatilidad del combustible tiene influencia en la mezcla y en el arranque en frio del motor.

En los motores JET-FUELS no es importante el factor antidetonante,

Grados e identificación de los combustibles de aviación.

Los combustibles para la aviación se clasifican en grados, de acuerdo con su nivel mínimo antidetonante.

Cuando la indicación viene en dos números (ej.: 100/130), el primero de ellos indica el poder antidetonante con mezcla pobre y el segundo al poder antidetonante con mezcla rica.

Si el primer número indica por debajo de 100, entonces se refiere a Octanos y no a potencia mecánica,

– Grado 80:

Gradación 80/87 Octanos, con un contenido de plomo tetraetilo (TEL) de 1,14 gr/l. Color Rojo,

-Grado 100:

Gradación 100/ 130, con un contenido de plomo tetraetilo de 0.85 gr/l. Color Verde.

– Grado 100 LL:

Gradación 100/ 130. con un contenido de plomo tetraetilo de 0.56 gr/l. Color Azul.

Nota: LL = Low Lead. Bajo contenido en TEL. Es el más utilizado en el mundo actualmente.

Requisitos de calidad de los combustibles para la aviación.

Los requisitos más importantes de la calidad de los combustibles para la aviación es su capacidad antidetonante en un amplio espectro de operación.

Contaminación en los combustibles para la aviación.

Entre las causas que pueden provocar la contaminación de los combustibles para la aviación, hay que señalar al agua y a la suciedad, aunque es la primera la más común.

Para comprobar si el combustible de aviación esta contaminado es recomendable realizar una inspección de contaminación, drenando el depósito de combustible y buscando indicios de existencia de agua en el mismo.

Evitar la contaminación.

Para tratar de evitar la contaminación, en los combustibles para la aviación es recomendable

• – Cambiar regularmente los filtros de combustible. (cada 100 horas)
• – Drenar los depósitos de combustible durante el prevuelo. (primer ciclo del día).
• – Llenar los depósitos después de cada vuelo o después del último vuelo del día, para evitar que se condense la humedad en el depósito de combustible.

Tipos de depósito de combustible de aviación.

• Deposito Rígido. Son los más antiguos. Están formados por planchas metálicas unidas entre si con tabiques internos para evitar desplazamientos incontrolados del combustible.
• Deposito elástico o flexible. Están fabricados en materiales que permiten su adaptación a distintos lugares del avión, desde donde son comunicados con el sistema de combustible del avión.
• Depósito Integral. Se encuentran integrados en la estructura del avión. Los utilizan los aviones comerciales.

Sistema de Purga («Primer»)

Este sistema permite incrementar la cantidad de combustible de aviación que entra en el cilindro para facilitar la puesta en marcha del motor.

Puede ser manual o eléctrico.

Este sistema suelen llevarlo los aviones en los que el suministro de gasolina es por gravedad

Bombas mecánicas y eléctricas de combustible.

Se suelen utilizar para asegurar un flujo continuo de combustible en el motor en determinadas situaciones tales como, despegues. aterrizajes. etc.

La bomba mecánica de combustible pertenece al conjunto del motor del avión y se encuentra situada en la parte posterior.

Cuando la cantidad de combustible enviada por la bomba es superior a las necesidades del motor, el combustible sobrante pasa de nuevo a la entrada de la bomba por un circuito auxiliar.

Con las bombas eléctricas, hay que comprobar el manual de operación del avión. Suelen ser auxiliares de las mecánicas.

Suministro de gasolina del avión por gravedad.

El suministro de combustible del avión por gravedad es un sistema utilizado principalmente en aviación ligera, generalmente en aviones de ala alta.

Este sistema utiliza el efecto de la gravedad para que el combustible de aviación fluya, con la presión necesaria, desde el depósito de combustible al carburador.

Este sistema suele incorporar una bomba de cebado.

Selección de depósitos. (Gestión del combustible de aviación)

La selección del depósito de donde se obtendrá el combustible de aviación, se realice por medio de una válvula selectora situada en la cabina de mando del avión.

Esta válvula tiene cuatro posiciones:

• – OFF: El combustible está cortado. También se utiliza esta posición para situaciones de fuego en el motor, ya que actúa de corta-fuegos.
• – LEFT: El combustible de aviación viene del depósito izquierdo,
• – RIGHT: El combustible de aviación es suministrado desde el depósito derecho
• – BOTH: Esta posición hace que el combustible de aviación fluya de los dos depósitos al mismo tiempo. Es la posición «por defecto».

La selección debe efectuarse durante el rodaje y prueba del motor, pero nunca inmediatamente antes del despegue.

Hay que llegar al destino final con un Remanente de 45 minutos. Por Legislación.

Para saber más  Combustibles – artículo 1

Para saber más Combustibles -artículo 2