Aterrizaje – landing – técnica de vuelo – capítulo 1
Aterrizaje – landing – técnica de vuelo – capítulo 1
El Manual de Vuelo del avión proporciona información sobre las actuaciones en el aterrizaje.
Sin embargo, y puesto que en esta maniobra la intervención personal del Piloto, el ser más o menos «fino», etc … , es tan importante, los cálculos obtenidos en las tablas, si bien responden al caso de un aterrizaje perfecto, pueden presentar grandes diferencias.
La información contiene: la velocidad de aproximación, según las distintas configuraciones de
flaps, y la pista necesaria para el aterrizaje.
ANÁLISIS DE LA VELOCIDAD DE APROXIMACIÓN.
El Manual de Vuelo del avión recomienda la velocidad adecuada para la aproximación, según los
distintos ajustes de flaps. La velocidad se indica en IAS y será siempre la misma, independiente
de la elevación del campo y de la temperatura.
La razón es que el anemómetro, recordémoslo, al medir lAS introduce automáticamente las
correcciones de presión y temperatura.
Sin embargo, la velocidad TAS o velocidad real será distinta; en consecuencia también será distinta
la velocidad sobre el suelo G.S.
Con una temperatura por encima de la estandard y una presión por debajo, la TAS y, en consecuencia la G.S. serán mayores que la velocidad indicada.
Algunos Pilotos tienen la peligrosa costumbre de ir calculando su velocidad según referencias
exteriores, viendo cómo «pasan» las referencias.
Esta costumbre es muy peligrosa. Sólo hay un procedimiento: Mantener la lAS y una posición del avión muy estabilizada durante la aproximación.
PISTA NECESARIA PARA EL ATERRIZAJE.
Como siempre, esta información puede presentarse en forma de tablas o de gráficos.
Se proporcionan dos informaciones:
– Carrera en tierra desde que el avión pone las ruedas en el suelo (GROUND RUN).
– Distancia desde el punto en que el avión sobrevuele 50′ de altura sobre la pista.
Se indican a continuación una tabla y un gráfico de aterrizaje
Conviene recordar únicamente que la longitud de la pista recomendará el calado de flaps a utilizar.
Normalmente, en pistas cortas y en malas condiciones ¡;s recomendado utilizar todos los flaps, lo que permite carreras sobre pista menores y una velocidad de aproximación más reducida.
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excelente apoyo para comprender los pasos que involucra un aterrizaje. La gráficas tambièn es adecuada y clarificadora.